Крейсер I ранга "Россия" (1895 – 1922) - Рафаил Мельников Страница 37

Подарок был воистину царский. Надоедливая и самоуверенная "сладкая парочка" "Аугсбург" и "Магдебург", уверенная, как всегда, в безнаказанности (2727,6-уз скорость позволяла уйти от любого русского корабля, кроме "Новика") предприняла новую экспедицию у русских берегов. И провидение решило, похоже, устроить им классный бенефис. Партнер и неразлучный ведомый крейсера "Аугсбург" (1909 г.), такой же совсем новехонький (1911 г.) "Магдебург" (оба составляли главную активную силу немцев на Балтике), потеряв бдительность, в ночь на 13/26 августа оторвался от флагманского "Аугсбурга" и, идя 15-уз скоростью, наскочил на скалы о. Оденсхольм. Русские получили сказочную возможность, восстановив крейсер (немцы в спешке не взорвали механизмы), восполнить полное отсутствие на Балтике таких необходимых кораблей. Все складывалось до чрезвычайности удачно. Проявившая подлинный патриотизм команда маяка на острове, несмотря на яростный огонь немцев (с рассветом они его разрушили), успела дать знать флоту о незваном пришельце.

Но тут началось непонятное. Ближайшие к острову крейсера завесы "Богатырь" и "Паллада", оставленные из-за тумана в Балтийском порту, получили приказ, как только позволит видимость, выйти к месту аварии. Одновременно вышел находившийся близ Лапвика дозорный 1-й дивизион. Из Ревеля, где стоял весь флот, под командованием начальника службы связи А.Н. Непенина вышли принадлежащий ей эсминец "Рьяный" и "Лейтенант Бураков". Вслед им Н.О. Эссен отправил Особый полудивизион. "Идите самым полным ходом, атакуйте неприятеля" – кричал он им в мегафон с борта "Рюрика". Приказ выйти в море получили "Олег" и "Россия" (вышли в 9 ч 30 мин). Наконец, в 10 ч, уже в сопровождении тральщиков, вышел "Рюрик" (идя 14-уз скоростью). Пары во всех котлах подняли и линейные корабли.

Чуть позднее "Магдебург был захвачен. Ценным трофеем стала его радиостанция, но ее неосмотрительно начали разбирать по частям и бесцельно испортили. И совсем уж плохо получилось с кораблем.

Осознание чрезвычайной материальной и нравственной важности этой задачи оказалось, однако, очень слабым. Вместо того чтобы в считанные дни снять корабль с камней, задачу спасения сделали частным делом "Цесаревича", на механика которого П.А. Федорова (1878-1942, Париж) и свалили решение этой сложной, требовавшей участия всех сил флота ответственной задачи. Не имея собственной аварийно-спасательной службы, флот позволил под предлогом ликвидации германского шпионажа разорить имевшуюся в Ревеле подобную частную фирму.

На "Магдебурге" нашли журнал, позволивший установить позицию поставленных немцами заграждений. Два экземпляра сигнальных книг дали возможность раскрыть систему немецкого шифра (служба эта под руководством И.И. Ренгартена работала великолепно) и проникать в тайны радиопереговоров противника. Но крейсер был бесцельно и варварски разграблен (на него не назначили ни командира, ни коменданта). Палки в колеса механику вставляли все службы и инстанции, вплоть до морского министра.

Среди множества ценных трофеев погибли и великолепная, растащенная по частям радиостанция корабля. Спасение "Магдебурга" было провалено. Обстоятельная история – техническое исследование этой эпопеи, составляющей один из весомых показателей ущербности тогдашнего правящего режима, так же ждет своего исследования. Точно так же требуют объяснения причины, по которым крейсера так долго и упорно высылались для выполнения завес у входа в Финский залив и подставляя под удары подводных лодок.