Путин, учись у Сталина! Как спасти Россию - Дмитрий Верхотуров Страница 45

Были построены новые угольные шахты, и добыча угля поднялась с 7,5 тысячи тонн в 1930 году до 100 тысяч тонн в 1937 году. Якутск, Алдан и Ленское пароходство были обеспечены своим топливом. Производство пиломатериалов выросло в 12 раз, производство кирпича – в 9,3 раза [178].

Очень плохо было с дорогами. По данным за 1929 год, 98 % всех дорог представляли собой тропы, по которым можно было пройти пешком или на вьючной лошади. Таких дорог насчитывалось 8,7 тысячи километров. Из них только 991 километр был как-то приспособлен к движению колесного транспорта [179]. Потому основное внимание уделялось строительству улучшенных троп и созданию автозимников, а также развитию речного и воздушного транспорта. Председатель СНК ЯАССР М. К. Аммосов добивался строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, и эта задача была внесена в первый пятилетний план [180]. Хотя дорогу построить не удалось, тем не менее в Якутии были проложены авиационные маршруты, связавшие Якутск со всеми районными центрами, а в конце 1930-х годов появился аэроклуб, в котором стали готовить местные кадры летчиков, освоен завоз грузов по Севморпути, и получило развитие Ленское речное пароходство. Была также проведена радиофикация всей республики, и в конце 1930-х годов в Якутске появилась своя телефонная сеть, с 1931 года республика готовила свои местные кадры связистов.

Индустриальное развитие Якутии велось, в силу изолированности региона, в основном за счет своих ресурсов и рабочих кадров, в том числе национальных. Первый отряд рабочих-якутов сформировался на Алданских приисках – 750 человек, в том числе 217 горных рабочих. В среднем доля якутов среди рабочих составляла 18 %, однако на новых предприятиях она поднималась до 49 %. В 1932 году в вузах и техникумах обучалось 798 студентов из Якутии [181].

Из центра помогали оборудованием: турбины для ЯГРЭС, драги для Алданских золотых приисков (в 1939 году работало 10 драг, и механизация золотодобычи достигла 31 %), самолеты, радиостанции и другое оборудование, квалифицированными специалистами, помогали в организации геологоразведочных работ, что ускоряло развитие отдаленной республики, не имевшей даже круглогодичной транспортной связи с остальной территорией РСФСР.

Эта подготовка пришлась очень кстати во время войны. Якутия стала одним из поставщиков продовольствия (зерна, мяса, сала, масла), а также рыбы. В 1942 году была создана рыбная промышленность союзного значения, которая за годы войны добыла более 100 тысяч центнеров рыбы ценных пород. Государству было передано более 50 тысяч лошадей, как на укомплектование кавалерийских частей, так и для помощи пострадавшим от оккупации районам. На Якутию приходилось 20 % союзной заготовки пушнины.

В Якутии на Алдане во время войны началась добыча слюды, из которой изготовлялись высококачественные изоляционные материалы для радиоаппаратуры, поскольку другие районы добычи слюды были оккупированы, а месторождение на Байкале уже истощилось. В 1944 году Якутия давала 50 % всей советской слюды. Началась также добыча горного хрусталя, исландского шпата, олова. Угольные шахты обеспечивали топливом суда, идущие по Севморпути, которым доставлялись ленд-лизовские грузы. Наконец, через Якутию по трассе Аляска – Сибирь перегонялись боевые самолеты из США. Всего по этой воздушной трассе прошло 7908 самолетов разных типов.

То есть вклад Якутии в победу над Германией оказался достаточно велик. Но без предварительной подготовки и самого первоначального индустриального развития республики, без предварительного развития образования и культуры сделать это было бы практически невозможно. Якутия – это, пожалуй, наиболее яркий пример в СССР, что может сделать с отсталым регионом правильная национальная политика.