Крестный отец Кремля Борис Березовский, или История разграбления России - Павел Хлебников Страница 15

Представитель научно-промышленной элиты, Березовский непошел по пути большинства других преуспевших предпринимателей того времени и нестал заводить свое маленькое дело: магазин, ресторан, строительная компания.Ему требовалось что-то крупное, какое-то надежное советское промышленноепредприятие, за которое можно было уцепиться. Желаемое он нашел в тысячекилометров к востоку от Москвы, в провинциальном Тольятти, где находилсякрупнейший в России автопроизводитель – «АвтоВАЗ». В Институте управленияБерезовский уже работал с этим гигантом – поставлял туда автоматизированныесистемы. Теперь к руководству «АвтоВАЗа» он явился с коммерческим предложением.

«АвтоВАЗ» возник в середине 60-х годов как образцовоепредприятие – Леонид Брежнев хотел обеспечить советских граждан такими жетоварами, какие пользовались спросом на Западе. Для первых моделей оборудованиеи чертежи предоставил итальян­ский «фиат». Я побывал на «АвтоВАЗе» летом 1996года и обнаружил, что по сравнению с первоначальным итальянским проектом заводмало изменился. Город Тольятти, названный в честь лидера итальянскихкоммунистов, ничего особенного собой не представлял – разбитые дороги,малопривлекательные жилые корпуса. До горизонта тянулись колышущиеся поля.Плавно и достойно, приближаясь к устью Каспия, несла свои воды Волга.

Завод находился на окраине города. Это был автомобильныймонстр: огромный, интегрированный по вертикали, управляли им бездарно.Технология безнадежно устарела. Завод производил 2000 автомобилей в день, носами модели – в основном «жигули» и «Нивы» – были довольно примитивными (побольшей части, «фиаты» эры 60-х). На средненькую машину «АвтоВАЗ» расходовал втридцать раз больше человеко-часов, чем американцы или японцы на хорошую.

К тому времени крупнейшие автопромышленники мира отдавалипредпочтение небольшим сборочным цехам, использовали гибкую методикупроизводства; много готовых узлов приобретали на других заводах и применялимодульную сборку. Но сборочный конвейер «АвтоВАЗа» выглядел совершенно иначе.Он тянулся на пару километров, одно рабочее место за другим; никаких модулей состороны не было – машины собирались по мелким частям. Видимо, эти части невсегда подходили. Кругом стучали молотки: сальники вбивали молотком, двериподгоняли молотком, бамперы – молотком. На участке сборки двигателя я видел,как человек вручную закручивал поршни, а потом вколачивал их молотком. Если наконвейере и работали роботы, мне они не попались.

Именно в этом динозавре Борис Березовский узрел для себякоммерческую выгоду. В 1989 году он обратился к руководству «АвтоВАЗа» спредложением: частная компания готова поставить заводу программное обеспечение.Частные компании в Советском Союзе были в основном либо кооперативами, либосовместными предприятиями с иностранными партнерами. Березовский разбирался втонкостях современной советской торговли и знал, что совместное предприятие –путь наиболее простой и выгодный, потому что предполагает существенныеналоговые льготы и дает право переводить половину прибылей за рубеж. ХотяБерезовский делал лишь первые шаги в бизнесе, у него были планы сотрудничествас иностранными компаниями – он хотел зарабатывать деньги в России и держать покрайней мере часть доходов за рубежом. В качестве партнера по совместномупредприятию Владимир Каданников – директор «АвтоВАЗа» – предложил итальянскуюфирму «Лого систем», занимавшуюся автоматизацией производства. Эта туринскаяфирма работала с «АвтоВАЗом» не один год и обещала стать послушным и понятливымпартнером.

В мае 1989 года был создан «ЛогоВАЗ». В компанию вошлинесколько физических лиц – Березовский, Каданников, управляющие «АвтоВАЗа» скоммерческой жилкой. Президентом новой компании стал Каданников, генеральнымдиректором – Березовский. Официально задача «ЛогоВАЗа» заключалась в том, чтобыавтоматизировать процесс сборки на «АвтоВАЗе». Повысить производительности трудана таком важном производственном объекте – это соответствовало намерениямГорбачева модернизировать советскую промышленность. Но обновлять промышленныекомпьютерные системы «ЛогоВАЗ» не стал – новая фирма почти сразу же заняласьпродажей автовазовских автомобилей.