Мародерские хроники - Олег Кожевников Страница 29

В путь мы тронулись только в десять часов утра, схема движения была такая же. В первый наш экипаж опять напросилась Вика — наблюдать за встречающимися объектами. После обнаружения ею корабля, я не препятствовал этому ее решению, а, наоборот, только приветствовал. Двигались мы в уже отработанном четырехчасовом ритме. Все наши водители уже привыкли к этому монотонному движение, даже Флюр начал гораздо реже болтать по рации.

Как–то незаметно мы въехали на замерзшую поверхность русла реки Дон. Наш первый экипаж даже не прокомментировал это событие по рации. Комментарии начались, когда мы стали двигаться по тому месту, где раньше находилось Цимлянское водохранилище. К этому времени мы были в пути уже больше суток, температура в этой местности была -24 градуса, шел небольшой снег. После небольшой остановки и смены водителей, когда я уже находился в полудреме, раздался вызов по рации, и Флюр начал вещать Сергею:

— Как ты там себя чувствуешь, мой верный друг — Санчо Панса? Не угнетает ли тебя наш строгий босс? Цела ли твоя нежная попка? Ты не подумай ничего плохого, я имею в виду, не отсидел ли ты ее?

Сергей, немного раздраженным голосом ответил:

— Слушай, Хан! Твои шуточки меня уже заколебали. Тебе что там, поговорить не с кем? Вас же в кабине три человека! Ты, наверное, там тоже уже всех достал.

Между тем, Флюр продолжал:

— Что ты нервничаешь, Малой, я же по дружбе тебя веселю, не даю уснуть. Можно сказать, повышаю технику безопасности и твою бдительность. А то, глядя в окна на открывающиеся бескрайние просторы, ты можешь, с непривычки, повредиться рассудком. Ты же, под своим Гомелем, не привык к таким масштабам. У вас там что: повернул голову направо — с полкилометра поле картошки и лес, повернул голову налево — то же самое, нет такого простора, как здесь. Вот уже, сколько едем, а конца и края не видать — лепота. А ты все — бульба, бульба, — вроде бы ты и русский, а нет в тебе чувства широты и бесшабашности.

Дальнейшего трепа я уже не слышал, сон все–таки сморил меня. Очнулся я от тычков в бок. Открыв глаза, увидел, что мы стоим, а Сергей что–то говорит в микрофон рации. Я посмотрел на часы, с прошлой пересменки прошло чуть больше трех часов.

— Значит, остановка внеплановая, — сразу же подумалось мне — не дай бог, если кто–то сломался.

— Малой, что стряслось? — требовательно спросил я. Он повернулся, протянул мне рацию и ответил:

— Да не чего страшного, Батя, не волнуйся. Флюр чуть там на какое–то препятствие не наехал. Сейчас они пытаются разобраться, что это.

В этот момент, из рации раздался голос Саши, он спросил:

— Серый, ты разбудил Батю?

Я дунул в микрофон, и сказал:

— Я уже внимательно тебя слушаю. Что случилось, почему стоим?

— Батя, тут такое дело, похоже, все водоплавающие корыта нас преследуют, — ответил Саша, потом немного помолчал и продолжил:

— Уже начали мешать нашему движению. Флюр прямо чуть не наехал на торчащий винт какого–то судна. А ты скажи Малому, чтобы он аккуратно подъезжал к нам, потом захвати фонарь и на лыжах подъезжай к этому кораблю. Будем на месте думать, что делать дальше. Флюр уже там, я с Викой тоже сейчас туда тронусь. Вон, вижу уже, что и Володя с Колей подтягиваются. Все, пока, до встречи.

Рация замолкла, я посмотрел на Сергея и произнес:

— Ну, что стоим, ты же все слышал. Давай, подъезжай потихоньку к грузовому УРАЛу, и пойдем смотреть на это корыто.

Сергей, включив дополнительный прожектор над кабиной, начал медленно подползать к вездеходу нашего первого экипажа. Приблизившись, он встал параллельно ему, этим он дополнительно осветил лежащее практически на боку судно.

Действительно, буквально метрах в тридцати находился длинный снежный вал, у ближайшего к нам окончания его нелепо торчал только один корабельный винт, его легко было узнать — нижняя лопасть была полностью свободна от снега. Я вылез из ГАЗона, надел лыжи и подъехал к группе наших ребят, стоящих у самого этого винта и что–то горячо обсуждающих. Они спорили, к какому типу принадлежит это судно. Флюр, немного возбужденный, утверждал:

— Да, наверняка, это какая–нибудь большая баржа. Я объехал вокруг этого корыта. Длина корабля около 140 метров — конечно, великовато для обычной баржи. Трюм у этого судна открытый и там внавалку лежит щебень. Половина его высыпалась, и внутри трюма образовались пещеры, не засыпанные снегом.

Саша же, пытался ему возражать, говоря:

— Да ладно, Хан, у тебя любое судно, которое не на море — это корыто или лоханка, в лучшем случае — баржа. Ты бы лучше внимательно изучил материалы из ноутбука, взятого из каюты капитана. Там есть хорошая подборка всех типов судов. Пока ты катался на лыжах, разглядывая трюмы, я ее просмотрел. И доверяя твоему глазомеру о длине этого судна, могу сказать — скорее всего, это теплоход серии Волга—Дон. А в этой серии много судов с открытыми трюмами. Оно шириной более 16 метров, а это как раз соответствует высоте этой снежной горы, если допустить, что вода из водохранилища ушла, и судно легло боком прямо на грунт.

Подъехавший Сергей с ходу ввязался в разговор, он сказал:

— Да что вы спорите, ни о чем? Какая, нахрен, разница, что это за корабль! Самое главное в нашем деле — это, есть ли тут топливо и как, особо не задерживаясь, его добыть? Вот, что нужно обсуждать! А вообще, чем лясы точить — лучше быстрее встать на стоянку, похлебать горячего супчику, да нормально выспаться.