Война на пороге. Гильбертова пустыня - Елена Переслегина Страница 25

2004 год

Гном читал получившийся материал и улыбался.

«Современные СМИ настолько озабочены сенсационными формами "подачи" новостных материалов, что сенсационное содержание раз за разом оказывается вне сферы их внимания. Так, о сооружении в Сен-Назере крупнейшего в мире круизного лайнера "Куин Мэри II"мы, похоже, узнали только потому, что на стоящем у стенки завода корабле произошла шумная (то есть маленькая, но с человеческими жертвами) авария. Не было ни одного информационного канала, который не уделил бы десяти строк или даже половины страницы, живописуя подробности падения трапа и гибели пятнадцати не то заводских рабочих, не то преждевременных экскурсантов».

Когда в его жизни появился Редактор, он наконец-то увидел оправу своим размышлениям, которые до этого жили, так сказать, в застиранных джинсах и жилетках с бесконечными карманами, в общем, на дискете с выломанными защитами от записи, потому что тогда шел 2000 год и было только начало очередной электронной эры уменьшения носителей. Редактор не напоминал Веллеровского Гуру, но все равно было приятно быть кому-то жизненно необходимым, числиться неким угольщиком, без которого никак.

Гном с удовольствием грузил информационный уголь. Даже книжки — отдельная вотчина его жизни — стали писаться легче и быстрее из-за потогонной работы на этого бойкого человечка, знавшего Свет и Цвет, но почему-то предпочитающего работать с угольщиками. «Россия — страна умных наемников», — говорил он.

«Нет худа без добра, — продолжалась статья, — поскольку трагедия произошла недавно и была еще не совсем забыта ньюсмейкерами, о выходе лайнера из Сент-Назера в Суатгемптон сообщили вполне оперативно, не забыв, конечно, дать отсылки сначала к истории с обрушением трапа на самой "Королеве... "», а затем и к гибели «Титаника» — этого тоже Гном не писал, он просто язвительно отметил в разговоре про «Титаник» и конспирологические перепевы оного на TV (колдуют же, шаманы!).

«8 января состоится торжественная церемония освящения судна, в которой примет участие королева Елизавета II, а уже 12 января лайнер отправится в свой первый круиз к берегам Флориды. Самый дешевый билет на двухнедельный круиз обойдется в 3 тысячи "евро ", дорогие каюты стоят десятки тысяч "евро"». А Гном бы не пожалел евриков, но загранпаспорта у него не было и прописка, подвешенная в Московской области, грозила прекратить свое существование. «Это тоже качество русских умных наемников, — говорил Редактор, — они не дружат с государством настолько, что их легко было купить за предоставление хотя бы и аномальной крыши в учреждении, но вид устного договора и аванса, на который они тут же снимут нехилую квартиру в центре Москвы, уверит их, что жизнь налаживается».

«Пока почти все "в пределах правил". Настораживает лишь строительство британского судна, принадлежащего старейшей трансатлантической компании "Кунардлайн ", на французской верфи. Однако верфи Сен-Назера, на которых собирали "Нормандию" и великолепный "Франс", достойны всяческого доверия, а принципы разделения труда в рамках ЕС являются довольно путанными, но действенными» — это уже Гном писал сам, правда, без детективных вставок для читателя. Он всей душой любил корабли, а больше них - только самолеты. И погладить броню или корпус было бы для него не худшим подарком судьбы. Еще более он любил прослеживать судьбы этих птиц, будь она летящая по морю или по небу. Гном также понимал, что случайных больших кораблей в мире не строят, и вслед за Титаниковской серией многие новые птицы моря определят судьбу мира исподволь, как делают это в природе то угрюмые кукушки, то стремительные альбатросы, то сладкоголосые соловьи. А пока мир еще стоял, а не плыл, он, Гном, осторожно украшал своими измышлениями передовицу оплачиваемого издания.

«Недоумение возникает при элементарном анализе тактико-технических характеристик новой "кунардовской королевы". Лайнера, который, похоже, известен кораблестроителям и профессиональным любителям морской истории с начала 1960-х годов. Тогда его позиционировали как QIII.QI— "Куин Мэри», знаменитый трансатлантик "эпохи расцвета", обладатель Голубой ленты, вступила в строй в 1936г. QII— "Куин Элизабет ", усовершенствованная версия "Куин Мэри " и ее лайнер-партнер, была построена перед Второй Мировой войной и реально вышла на трансатлантические коммерческие трассы только в 1946 г. В начале 1950-х годов американцы ввели в строй суперлайнер "Юнайтед Стейс", который стал последним признанным обладателем Голубой ленты, установив рекорд среднерейсовой скорости, превышающий 35 узлов. Компания "Кунард"спроектировала третью "Королеву" — QII1, имея в виду борьбу с "Юнайтед Стейс" на традиционных атлантических трассах, но отказалась от этого проекта в связи с резким изменением конъюнктуры (всепогодный "Боинг-707"завоевал небо над Атлантикой). Вместо нее был построен круиз- ный лайнер "Куин Элизабет II" — QIV, вступивший в строй в 1969 г. На вопросы, что произошло бы, если вместо QIV была бы построена QIII, председатель совета директоров компании отвечал однозначно: крах».

«Внимательно рассмотрим заявленные характеристики новой "Куин Мэри"», — Гном улыбался. Когда он это писал, он хотел строить корабли...

«Водоизмещение — 150.000 тонн. Конечно, для танкера это вполне умеренные размеры (трехсоттысячники строились серийно, есть танкеры и по 500.000 тонн, некоторые проекты приближаются к 1.000.000 тонн), но среди лайнеров подобных гигантов нет. Второе место с большим отрывом занимает "Куин Элизабет I" — 83.673 т. Далее — французская "Нормандия" - 83.400 т, "Куин Мэри I" - 81.235 т, "Франс" — 66.800 т (это судно длиной 315 метров до последних дней считалось самым длинным лайнером мира), "Куин Элизабет II" - 65.000 т.