Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации - Софья Бенуа Страница 84

На север от станции Тында расположен Южно-Якутский угольный бассейн с огромными запасами коксующихся и энергетических углей. На Нерюнгинском месторождении этого бассейна мощность угольного пласта превышает 50 метров. Рядом с коксующимися углями лежит огромная Алданская кладовая железных руд с высоким содержанием железа, причем значительную часть руды можно разрабатывать открытым способом. В бассейнах рек Чара и Олекма, рядом с магистралью, находятся месторождения кварцитов. Все это позволяет создать в этом районе крупную базу черной металлургии.

В Якутии также открыты залежи апатитов с запасами в миллиарды тонн. Там имеются и газоносные районы со значительными прогнозируемыми запасами природного газа.

Трасса БАМа проходит по районам с огромными массивами ценных лесных пород – таких как ель, сосна, кедр. Строительство железной дороги даст возможность создать в зоне магистрали десятки новых леспромхозов, резко увеличить объем заготовок леса для нужд страны и на экспорт, соорудить ряд целлюлозно-бумажных комбинатов и предприятий по выпуску древесных плит, кормовых дрожжей, фанеры, мебели.

Новая магистраль позволит обеспечить транспортировку тюменской нефти в восточные районы и морские порты Тихоокеанского побережья, создать на Дальнем Востоке крупные предприятия нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности.

Наконец, магистраль будет иметь большое значение для развития внешнеторговых связей нашей страны, а также для европейских стран, пользующихся услугами советских железных дорог для транзитных перевозок грузов.

Экономические перспективы Байкало-Амурской магистрали огромны. Поэтому она сооружается как железная дорога первой категории по высоким строительным нормам и правилам» ^[194].

Интересные факты

• В строительстве восточного участка принимали участие два железнодорожных корпуса железнодорожных войск вооруженных сил СССР.

• Одной из задач, решенных строительством БАМа, было обеспечение надежного сообщения с дальневосточными регионами страны в условиях возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем.

• В конце 1950-х на трассе БАМа была зафиксирована высокая сейсмическая активность: в зоне магистрали произошло сразу семь землетрясений силой от 7 до 10 баллов. В 1957 году на северных отрогах хребта Удокан произошло самое значительное на территории СССР с 1911 года Муйское землетрясение силой 10–11 баллов, вызвавшее образование системы трещин и разломов протяженностью около 300 км, сдвиг русел рек, обрушение горных склонов. В 1961 году Институт земной коры сибирского отделения АН СССР начал сейсмологические исследования по трассе БАМа, которые заняли несколько лет ^[195].

• В честь БАМа назван астероид (2031) БАМ, открытый в Главном поясе астероидов 8 октября 1969 года Людмилой Черных из Крымской обсерватории.

• На БАМе трудились писатель-фантаст Иван Ефремов, маршал Рокоссовский и сестра Марины Цветаевой.

• В 1970-е годы, когда БАМ стал Всесоюзной комсомольской ударной стройкой, там потрудились будущий первый президент независимого Азербайджана Гейдар Алиев и эксминистр транспорта России Игорь Левитин.

• Всесоюзной комсомольской стройкой Байкало-Амурская магистраль была объявлена на XVII съезде ВЛКСМ в 1974 году. Республиканские комсомольские отряды соревновались между собой и имели «свои» объекты: крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан – Белоруссия, Уоян – Литва, Кичеру – Эстония, Таюру – Армения, Улькан – Азербайджан, Солони – Таджикистан, Алонку – Молдавия. Тынду, столицу БАМа, построили москвичи.

• Хотя в словосочетании Байкало-Амурская магистраль слово магистраль женского рода, аббревиатура БАМ очень часто употребляется в мужском роде.

• Для строительства БАМа в ФРГ были заказаны около 10 тыс. самосвалов и бортовых грузовиков марки «Магирус-Дойц» с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизелей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975–1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионах Сибири и Дальнего Востока. Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ.

• Благодаря БАМу железная дорога практически добралась до столицы Якутии. Пока поезда идут до станции Нижний Вестях на правом берегу Лены. Чтобы они могли доехать непосредственно до Якутска, предстоит построить мост через великую сибирскую реку.

• Окончательным завершением строительства Байкало-Амурской магистрали может считаться 5 декабря 2003 г., когда было открыто движение по Северо-Муйскому тоннелю протяженностью более 15 километров. Стратегия развития железных дорог до 2030 г. предусматривает строительство линии до Магадана и Уэлена, этот поселок на Чукотке – самая дальняя северо-восточная оконечность России.

Еще в годы существования СССР западногерманский журналист Ганс Кемпски в крупнейшей ежедневной немецкой газете «Süddeutsche Zeitung» разместил статью под названием «Путь к сокровищам», где писал: «БАМ – символ беспримерного свершения… предвестник того времени, когда Советский Союз будет богатейшей страной на Земле». Удивительно точные слова, оставляющие нам осознание того, что даже и после преступного развала великой советской страны мы, Россия, остаемся «богатейшей страной на Земле»!