Messerschmitt Bf 109. Часть 4 - Сергей В. Иванов Страница 8

Книгу Messerschmitt Bf 109. Часть 4 - Сергей В. Иванов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

Messerschmitt Bf 109. Часть 4 - Сергей В. Иванов читать онлайн бесплатно

Messerschmitt Bf 109. Часть 4 - Сергей В. Иванов - читать книгу онлайн бесплатно, автор Сергей В. Иванов


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Замена двигателей на двух «Густавах». Моторы DB 605 выпускались уже в сборе, поэтому их замена не представляла сложности в полевых условиях. Видно, что мотор со всеми у злами и моторной рамой просто отсоединяют от фюзеляжа.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Благодаря продуманному расположению крышек капота к двигателю открывался отличный доступ. Все профилактические работы и легкий ремонт можно было проводить без особого труда.


Но у нового варианта GM 1 были и достоинства. Рапорт, составленный в октябре 1943 года, не давал системе однозначно отрицательную оценку. Конструкцию ускорителя переработали, и в начале 1944 года приступили к производству новой модификации GM 1. Первыми прототипами, летавшими летом и осенью 1943 года, были Me 109G с бортовыми номерами PV+IV и PV+II. Третий прототип — Me 109G-6 (W.Nr. 18316, BF+QH) — вышел из строя еще на ранней стадии испытаний из-за серьезных проблем с гидравликой.

Достоинствами новой модификации GM 1 стали большая простота в эксплуатации, а также возможность сопряжения ее с устройством MW 50, которое появилось примерно в то же время. Устройство MW 50 представляло собой немецкий аналог американской системы впрыска водно-метанольной смеси, применявшегося на истребителях Thunderbolt и позволявшей кратковременно поднять мощность двигателя на 300 л.с. Аббревиатура MW 50 обозначала Methanol-Wasser 50 %, то есть смесь метанола и воды в равных долях. Смесь впрыскивалась в цилиндры и позволяла поднять мощность двигателя на 4 % (в случае DB 605A на 59 л.с.) в течении 10 минут на высотах до 5000 м. За исключением активного компонента, устройство MW 50 во многом напоминало GM 1 в том виде, в каком это устройство появилось в 1943 году. Устройство GM 1 можно было заправлять как закисью азота, так и водно-метанольной смесью. Запасов водно-метанольной смеси в этом случае хватало на 40 минут работы двигателя, хотя расходовать смесь непрерывно было нельзя, а следовало временами делать 5-минутные интервалы. Масса устройств составляла 123 кг, при том сухая масса ускорителя достигала 63 кг.

Дополнительной особенностью Me 109G, оснащенного ускорителем GM 1, было отсутствие части бронирования, в первую очередь прикрывавшего топливный бак. Таким образом, удавалось выиграть 32 кг массы, что составляло 42 % массы всей брони. Этим шагом компенсировалась масса ускорителя.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Me 109G-2/R6 на заводском аэродроме WNF, лето 1942 года. В гондолах под крыльями установлены пушки MG 151/20, в отличие от G-4, которые несли пулеметы MG 151/15.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

«Густав-6» выруливает на старт. Во второй половине 1943 года почти все «Густавы» уже были оборудованы замком для подвесного бензобака.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Синхронизация вооружения «пятиствольного» «Густава-6» на одном из полевых аэродромов. Восточный фронт. Снимок дает представление о дистанциях, на каких шли воздушные бои. На заводе вооружение самолета устанавливали так, чтобы траектории всех очередей сходились в 200 метрах перед самолетом (у западных союзников оружие синхронизировали на дистанцию 250 метров), но в боевых частях обычно эту дистанцию сокращали вплоть до 100 метров.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4
Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Три снимка, сделанные в ходе последней фазе монтажных работ на «Густаве-6».


Messerschmitt Bf 109. Часть 4
Messerschmitt Bf 109. Часть 4

I./JG 27 после тяжелых боев на Сицилии перебазировалась в Австрию, где вошла в состав системы ПВО Рейха. Этот Me 109G-6/R3/R6 командира группы несет камуфляж и опознавательные знаки, характерные для середины 1944 года. Белый руль направления остался со времен Сицилии. Добавилась зеленая полоса быстрой идентификации на фюзеляже.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Me 109G-6/R3 с высоким килем начал поступать в боевые части в конце 1943 года. Многие из этих машин также получили новый фонарь — Erla-Hauben. Примером такого самолета служит машина из I./JG 11 на фотографии.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Bf 109G-6 позднего типа с высоким килем


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

стандартный киль


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

высокий киль


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

триммер


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

увеличенный триммер


Кроме роста массы самолета и уменьшения его бронирования другим недостатком ускорителя был рост расхода топлива- при включенном ускорении. Если в ходе 25-минутного боя двигатель сжигал 200 литров топлива, то при включенном ускорителе расход возрастал на 55 литров (для двигателя DB 605AM, у двигателя DB 605A расход топлива рос несколько меньше).

Самолеты, оснащенные MW 50, обозначались как U3 (например, G-6/U3), а с GM 1 — как U2. Оба варианта достаточно легко узнать по дополнительным горловинам для заправки системы. У «Густавов» ранних серий на правом борту имелись две горловины: одна в четвертом сегменте для стартового бака, а вторая во втором сегменте для GM 1 или MW 50. На некоторых сериях G-6 имелись три горловины (для стартового бака, для GM1 и для MW 50), расположенные также (Подобную особенность также можно было заметить на самолетах G-4 и G-14.). На «Густавах-6» ранних серий, имевших только одну горловину для стартового бака, никогда в ходе ремонтов ускорителей не ставили.

Перейти на страницу:
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии / Отзывы

Comments

    Ничего не найдено.