Битва за Кавказ - Анатолий Корольченко Страница 78

В успешном ведении оборонительных боев огромное значение имела артиллерия, особенно противотанковая. На танкоопасных направлениях сосредотачивалось до 14—16 противотанковых орудий на километр фронта.

Большую помощь пехоте оказали танки. Действуя непосредственно в боевых порядках пехоты, они поражали огневые цели противника, помогали боевым цепям продвигаться, составляли ударную силу при контратаках.

В борьбе с танками противника немалую роль сыграла авиация 4-й воздушной армии. Малочисленность боевого парка вынуждала производить по 350—450 самолетовылетов в день, нанося бомбовые и штурмовые удары по важным целям противника. Активный характер носили действия нашей истребительной авиации. За период боев в районе Малгобека она сбила в воздушных боях 115 вражеских самолётов.

Таким образом, несмотря на количественное превосходство противника в танках и авиации, глубоко эшелонированная оборона оказалась для немецко-фашистских войск непреодолимой. Ценой значительных потерь ему удалось лишь несколько потеснить войска 9-й армии и захватить на Тереке небольшой плацдарм.

Малгобекская операция занимает важное место среди других операций оборонительного периода битвы за Кавказ.

Одновременно с оборонительными боями Северной группы Закавказского фронта на грозненском направлении, Черноморской группы под Новороссийском и Туапсе начались ожесточённые бои на перевалах Главного Кавказского хребта.

К моменту подхода вражеских частей к Кавказскому хребту не только подступы к перевалам, но и многие перевалы не были заняты нашими войсками, а занятые почти не имели оборонительных рубежей, не было организованной системы огня. Командиры соединений и частей, выделенных для защиты перевалов, не сумели быть в высокогорье, не проконтролировали построение боевых порядков и оборудование оборонительных сооружений.

Срочной директивой Ставка Верховного главнокомандования потребовала укрепить оборону высокогорья. В частности, она указывала, что «глубоко ошибаются те командиры, которые думают, что Кавказский хребет сам по себе является непроходимой преградой для противника. Надо крепко запомнить — непроходимым является только тот рубеж, который умело подготовлен и упорно защищается. Все остальные преграды, в том числе и перевалы Кавказского хребта, если их прочно не оборонять, легко проходимы, особенно в данное время года».

Неподготовленность войск к боям в высокогорье проявилась и в том, что личный состав оказался в летнем обмундировании, без запасов продовольствия, без отопления. В первых же боях пришлось испытать недостаток вооружения, боеприпасов, взрывных средств для устройства в скалах огневых позиций, укрытий, ходов сообщений. Личный состав был совершенно не подготовлен и не имел специального обеспечения для действия в районах ледников. К тому же отсутствие связи штабов с находящимися на перевалах отрядами крайне отрицательно сказывалось на управлении и боевых действиях войск.

Бои на Клухорском и Марухском перевалах начались в конце августа и продолжались несколько дней. В начале сентября там выпал снег, температура понизилась, наступила зима и боевые действия прекратились.

Егеря альпийских дивизий (их было две) несли большие потери, но смогли занять перевалы, однако дальнейшее продвижение стало невозможным.

Ответственность за неудачу наступления в горах, равно как и в других районах Кавказа, Гитлер взвалил на фельдмаршала Листа: «По его вине альпийские егеря не воюют, а расчищают снег на перевалах. Наступление у Новороссийска и Туапсе сорвалось. Заглох удар, нацеленный на Грозный». Фельдмаршал был отстранён. Командование группой армий «А», застрявшей на Кавказе, принял сам Гитлер.

О несостоявшейся немецкой воздушно-десантной операции на Черноморском побережье известно немного. Советская литература о ней не упоминала, умалчивала и немецкая печать. Проговорился о ней бывший военнослужащий 7-й авиадивизии, которая являлась исключительным парашютно-десантным соединением вермахта.

Алькмар Гове начал воинскую службу рядовым парашютистом, войну же закончил обер-лейтенантом, командиром парашютной роты. Книгу он стал писать после войны и не без помощи сведущего в парашютных делах генерала Штудента. Этому знатоку-десантнику, парашютисту № 1 рейха посвящены многие страницы книги.

Он готовил не только несостоявшуюся операцию в район Батуми, а потом в Баку, названную «двойной прыжок», но и операцию на Крит накануне войны с Советским Союзом, позже и другие. Он подготавливал и секретные десантирования, а проще — операции по заданию самого фюрера.

Так, к 12 сентября 1943 года он осуществил по заданию Гитлера операцию по освобождению пребывающего под арестом бывшего правителя Италии Бенито Муссолини.

О её подготовке не знал даже находившийся в Италии командующий немецкими войсками генерал-фельдмаршал Кессельринг. Возглавлял же операцию оберштурмбанфюрер СС Отто Скорцени.

Отель, где содержали Муссолини, располагался на вершине горы Абруццио, на высоте более двух тысяч метров. Добраться до него можно было лишь по канатной дороге. Вблизи отеля была небольшая каменистая площадка.

Для доставки похитителей к отелю Штудент избрал планеры, в которые помещались десантники. Но как вывести дуче из отеля?

«А может, воспользоваться моим лёгким самолётом? » — пришла мысль генералу.

Штудент вызвал своего личного пилота.

— Капитан, вам предстоит серьёзная задача: посадить самолёт на этой площадке. — Он карандашом указал на карте точку.

Офицер вгляделся в точку через лупу, потом долго рассматривал фотографию лужайки у отеля.

— Трудно сделать, мой экселенц.

— Но надо, капитан!

— Если только на лёгком одномоторном «физилер-шторхе», — неуверенно проговорил лётчик» — Но он всего двухместный.

— Туда полетите один, там возьмёте пассажира и с ним вернётесь.

К 12 сентября на австрийском аэродроме сосредоточили двенадцать транспортных планеров, туда же прилетели самолёты-буксировщики и двухместный « физилер-шторхе ».

А на рассвете над спящим ещё селением, что находилось у подножия горы Абруццио, появились два транспортных «юнкерса». Снизившись, они сбросили переодетых немецких парашютистов и тут же улетели прочь. Через полчаса десантники уже были в сборе.

— Начнём! — объявил капитан Скорцени. Крупный, массивный, со шрамом во всю щёку он имел внушительный вид. — Действовать со всей решительностью. О последствиях не думать!

Все направились к нижней станции подземной дороги.

— Кто такие? — остановила их охрана.

— Смена! Приказано принять пост.

В считанные минуты охрана была обезоружена.

— Поднимай наверх! — И Скорцени вытащил пистолет.

Мотор заработал, вагон фуникулёра пополз вверх. Через четверть часа была арестована стража и на верхней станции.

А в это время к отелю летели десять транспортных планеров с переодетыми в английскую форму немецкими десантниками. В каждом планере — девять человек. Появление планеров и высадившихся из них людей в английской форме было для карабинеров охраны полной неожиданностью.