1941. "Сталинские соколы" против Люфтваффе - Дмитрий Хазанов Страница 77

Общий вид аэродрома Замостье, откуда немецкие бомбардировщики действовали с первых часов кампании против СССР

Немцы были осведомлены о том, что строительство фортификационных сооружений западнее Киева, которое полным ходом велось в середине 1930-х годов, было заморожено, что определялось смещением государственной границы на запад. Началось возведение более современных и мощных сооружений на территории Западной Украины, куда с Востока переносили оборудование, оснащение и вооружение. Несмотря на это, Коростеньский, Новоград-Волынский и Киевский укрепрайоны (УРы), прикрывавшие подступы непосредственно к столице Украины, находились в высокой степени готовности. Из дешифровки фотопленок разведывательных самолетов следовало: на каждом погонном километре вероятного фронта указанных выше УРов располагалось более двух долговременных оборонительных сооружения.

Комкор Ф.А. Астахов. 1939 г. (или 1940 г.)

В начале 1941 г. в Киеве располагался штаб Киевского особого военного округа (КОВО), который и руководил подготовкой имевшихся в подчинении войск к возможным боевым действиям. Важным звеном в этом процессе были штабные игры января 1941 г., где отрабатывались вопросы применения родов войск в наступательной операции. После их завершения широко развернулись работы по реорганизации и развертыванию новых частей и соединений, в том числе авиационных. Первоочередными задачами ВВС КОВО, возглавляемых с марта генералом Е.С. Птухиным, было строительство новых аэродромов, прежде всего на присоединенных территориях, освоение новой техники, перестройка тыла…

Как видно из документов того времени, наряду с определенными успехами, на Украине имелись и значительные проблемы. Так, не выдерживались планы в освоении авиаторами ночных и высотных полетов. Большинство самолетов, особенно истребителей, не имели радиостанций. В целом вопросы организации связи в советских ВВС еще предстояло решить. Все же на первый взгляд, ситуация не вызывала особого беспокойства — весной 1941 г. ВВС КОВО являлись наиболее многочисленными среди наших военных округов у западных границ. Здесь тогда дислоцировалось до 30 % всей «приграничной» фронтовой авиации.

За весь зимний период 1940–41 г. на каждый экипаж округа приходилось шесть часов налета и всего один (!) полет на боевое применение (бомбометание, стрельбу по конусам или проведение учебного воздушного боя). Снег растаял, погода несколько улучшилась, и требовалось срочно восполнить пробелы в деле обучения летного состава. Одним из важнейших мероприятий начала весны под Киевом стала подготовка к первомайскому параду в столице Украины. Участник событий маршал И.Х. Баграмян, в то время полковник, начальник оперативного отдела штаба КОВО, вспоминал:

«Последний предвоенный Первомай в Киеве был не по-весеннему хмур. С утра небо затянуло свинцовыми облаками. Но капризы погоды не могли омрачить праздничного настроения киевлян. Казалось, весь город вышел на улицы и площади. В 10 ч утра начался парад войск…

Не успели проследовать через площадь последние танки, как воздух сотрясся от рева низко летевших истребителей И-16, юрких, маневренных, но не обладавших высокими скоростями. За ними, словно под прикрытием, шли еще более тихоходные штурмовики. Лишь небольшая группа современных скоростных самолетов, только что появившихся в войсках — знаменитых «чаек» ^[4] и МиГ-3, — не уступавших лучшим образцам боевых самолетов того времени, порадовала взор самого искушенного в военном деле зрителя. Этих самолетов в округе к тому времени было уже более сотни, но летчики еще не успели их полностью освоить» [1].

Баграмян не знал, что вскоре после парада недавно назначенный начальник Главного управления ВВС Красной Армии генерал-лейтенант П.Ф. Жигарев направил наркому авиапромышленности А.И. Шахурину докладную, где перечислялись все катастрофы, аварии и поломки, произошедшие при подготовке к Первомаю в Москве и Киеве. В частности, в 48-й бап (он наряду с 95-м бап среди первых получил Пе-2) на аэродромах Изяслав (135 км западнее Житомира) и в окрестностях Киева отмечались многочисленные происшествия из-за дефектов моторов и планеров. Так, выброс масла из суфлера в полете привел к загоранию одного бомбардировщика 30 апреля, то есть буквально накануне торжественного мероприятия. На флагманском самолете перед вылетом обнаружили тряпку в бензопроводе… Не лучше было положение с боеготовностью истребителей МиГ-3 [2].

В находящиеся в Киеве и его пригородах штабы весной и особенно в начале лета поступало множество тревожных сообщений с границы. Например, начальник штаба 5-й армии генерал Д.С. Писаревский доложил Военному совету КОВО о целом ряде фактов, которые не могли не настораживать. Немцы значительно усилили группировку войск и авиации, ликвидировали инженерные сооружения приграничной полосы… Писаревский особо отметил складирование на грунте у стоянок самолетов значительных запасов бомб [3]. Не трудно было предположить, что их не собирались долго хранить.

К началу июня части ВВС КОВО располагали уже 425 самолетами новых типов — МиГ-3, Як-1, Ил-2, Пе-2, Як-2 и Як-4 (ЛаГГ-3 в округ не поступили). Из 1682 имевшихся экипажей только 100 успели более или менее освоить новую технику, еще 247 экипажей находились в стадии переучивания. Не считался «новым типом самолета» недавно принятый на вооружение бомбардировщик Су-2. В округе насчитывалось 104 такие машины. К весне 1941 г. большинство серьезных дефектов «сушек» было устранено, но военные к ним заметно охладели.

На улицах Киева накануне войны. Слева направо: армейский комиссар П.С. Степанов, генерал-лейтенант Ф.А. Астахов, полковник Котов