Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945 - Фридрих Руге Страница 59

Однако важность внутренних и окраинных морей не была принята во внимание, и ни одно из них не находилось когда-либо под полным контролем Германии. Моря должны были использоваться как недоступные для партизан пути подвоза, но они лишь сковывали крайне необходимые силы [65].

Зимой 1941/42 г. был задуман ряд мероприятий с целью улучшения ситуации на внутренних морях, но они неизменно оказывались в противоречии с идеей штаба ВМС о необходимости концентрации всех сил для нарушения судоходства союзников. Наиболее характерным примером был личный приказ Гитлера от 26 августа 1941 г. перевести подводные лодки в Средиземное море. Очевидно, он пришел к этому решению только после того, как понял, что неудачи в снабжении североафриканской группировки грозили полной утерей позиций в этом районе. Адмиралы Редер и Дениц хотели продолжить активную борьбу с судоходством в Атлантике, считая, что тяжелые потери торгового флота затруднят англичанам действия на всех театрах войны. Но хотя подводные лодки, переведенные в Средиземное море, достигли заметных успехов, они понесли тяжелые потери и оказались неспособными предотвратить продвижение англичан за Тобрук до самого Сидра. Тем временем в Атлантическом океане осталось так мало подводных лодок, что они с трудом могли находить цели. Приказ, отданный в конце ноября и предписывавший сконцентрировать большую часть подводных лодок по обеим сторонам Гибралтарского пролива, был прямым следствием прежнего пренебрежительного отношения к Средиземноморскому району и привел к тому, что в решающий момент битва за Атлантику была прервана на целых семь недель.

Кроме подводных лодок, Гитлер приказал перевести в Южную Италию и на Сицилию авиакорпус и назначил фельдмаршала Кессельринга командующим южным направлением с задачей обеспечить и сохранить господство в воздухе и на море в зоне Сицилийского пролива. Итальянские верфи начали строить по немецким чертежам большое количество морских барж-паромов и военных транспортов. Последние имели водоизмещение 700 т, скорость 12 узлов и грузоподъемность 400 т. По французским каналам и рекам в Средиземное море были направлены флотилия торпедных катеров и флотилия дизельных тральщиков, так как итальянцы оказались не в состоянии самостоятельно организовать боевые действия в прибрежных водах. Однако так и не был сформирован совместный итало-германский штаб руководства операциями, и поэтому не было выработано и единой средиземноморской стратегии.

Чтобы обеспечить безопасную доставку грузов войскам в район Мурманска, потребовалось значительно увеличить число кораблей охранения: сторожевиков, противолодочных кораблей, тральщиков в Арктике. На Балтике после того, как растаял лед, также потребовалось очень много кораблей. В результате возникла нехватка кораблей в других зонах. Правда, на всем протяжении прибрежной полосы от испанской границы и за Нордкап не возникало никаких затруднений для передислокации этих малых боевых кораблей в зависимости от складывающейся ситуации.

Обстановка на Черном море была совсем другой. Здесь также появилась необходимость в использовании моря для транспортировки и доставки снаряжения и в обеспечении соответствующего сопровождения конвоев. Поскольку находившиеся там корабли не отвечали этой цели, необходимо было прислать новые: по Эльбе, потом по шоссе от Дрездена до Ингольштадта и далее по Дунаю. Специально сконструированные автопоезда за полтора дня проходили по шоссе 265 миль. Из-за большой осадки перевод в Черное море шести 250-тонных подводных лодок, общий вес которых составлял 400 т, был связан с рядом проблем. Прежде всего с лодок демонтировалось все съемное оборудование, что уменьшало их вес до 200 т. Затем они укладывались на борт в воду, после чего к каждой лодке подводили шесть специально изготовленных понтонов, и вся конструкция, похожая на своего рода большой ящик, буксировалась по Эльбе и поднималась на берег реки. Подводные лодки и понтоны перевозили по шоссе по отдельности до Ингольштадта, где понтоны снова подводили к лодкам, а затем конструкцию буксировали до Линца. Здесь лодка устанавливалась в вертикальное положение, и все снятое оборудование монтировалось обратно, кроме отрывного киля, который из-за мелководья можно было поставить только в устье Дуная. Таким способом на Черное море перевели шесть подводных лодок, 30 торпедных катеров, 23 дизельных тральщика, 50 десантных паромов и множество лихтеров, моторных катеров и специальных судов, что в сумме составило 430 кораблей и судов общим весом приблизительно в 40 тыс. т. Точно так же 24 дизельных тральщика и 34 десантных парома провели из Сены по Соне и Роне в Средиземное море.

В 1943–1944 гг. после эвакуации войск из Южной Италии таким же образом перевели 141 корабль общим водоизмещением 9 тыс. т из Генуи до реки По, а оттуда по воде – в Адриатическое море. Это были прекрасные в техническом отношении операции, но все эти достижения были жалкой подачкой по сравнению с теми возможностями, которые дало бы свободное использование морских маршрутов.

Очевидно, что в целом высшее командование пренебрегло благоприятными возможностями использовать войска для завоевания господства на внутренних морях, не учитывая ни того, что великие морские державы фактически не могли ликвидировать его, раз уж оно установлено, а также того, что владение внутренними морями было чрезвычайно важным для снабжения войск и поддержки операций держав Оси во всей зоне боевых действий.