Вокруг света под парусами - Михаил Ципоруха Страница 53

Свое кругосветное плавание А. И. Бутаков подробно описал в журнале «Отечественные записки» за 1844 г. и кратко в «Записках Гидрографического департамента». Это плавание также описано по шканечному журналу контр-адмиралом Николаем Алексеевичем Ивашинцевым в работе «Русские кругосветные путешествия 1803–1849 гг.»(1872 г.). По мнению академика Л. С. Берга, произведения А. И. Бутакова «изложены прекрасным литературным языком и читаются с большим интересом Вообще А. И. Бутаков был хорошо образованным моряком Он внимательно следил за литературой и прекрасно знал языки: свободно говорил и писал по-французски и по-английски, знал немецкий, выучился португальскому и казахскому» [34, с 111].

Кругосветное плавание А. И. Бутаков совершил на военном транспорте «Або», построенном на верфи в Або (теперь Турку) из сосны в начале 1840 г. и имевшем водоизмещение 800 тонн, длину 128 футов (39 м). Командовал транспортом капитан-лейтенант Андрей Логгинович Юнкер. Алексей Иванович отзывался о Юнкере крайне отрицательно как в отношении знания командиром морского дела, так и в моральном отношении. Учитывая большое количество скончавшихся из числа членов экипажа во время плавания, Юнкера после возвращения на родину вообще- то должны были бы отдать под суд, но это не состоялось, так как он имел высокопоставленных покровителей в числе окружения великого князя Константина Николаевича, сына императора Николая I.

Плавание транспорта на Дальний Восток предназначалось для доставки туда в российские порты, в первую очередь в Петропавловск-Камчатский, различных материалов и оборудования. Судно отплыло из Кронштадта 5 (17) сентября 1840 г. Экипаж состоял из 82 моряков.

Выйдя из Кронштадта, транспорт заходил в Копенгаген и Хельсингёр (Дания). Следующей после Портсмута (Англия) остановкой был о. Тенерифе (Канарские острова), а затем Столовая губа у мыса Доброй Надежды на самом южном участке африканского побережья. Там русские моряки наблюдали действия английских крейсеров, преследовавших торговцев неграми, которые вывозили в Бразилию негров-рабов с Мозамбикского побережья.

Бутаков с возмущением описывал действия работорговцев: «Во время нашей стоянки в Капе, — писал он в статье, помещенной в «Отечественных записках», — пришел английский бриг, захвативший в Мозамбикском канале большое португальское судно «Скорпион» со 130 неграми. Надобно заметить, что «негрер» (судно, торгующее неграми) для задержания погони беспрестанно выбрасывает негров, из которых крейсеру удалось спасти около 50 человек; без сомнения, много несчастных еще утонуло или было съедено акулами. По показанию негров, около 170 было выброшено за борт» [34, с.111].

Транспорт попал в полосу сильных штормов, о чем рассказано в начале очерка. В начале мая «Або» подошло к Никобарским островам, расположенным в Андаманском море Индийского океана западнее Малакки (в то время эти острова датчане считали своей территорией, а сейчас они принадлежат Индии). «Або» 26 апреля (8 мая) стал на якорь на рейде о. Нанкаури. Русские моряки сумели наладить мирные отношения с туземным населением.

Моряками был нарублен лес для ремонта поврежденного во время шторма рангоута, на котором поднимали паруса. «В лесу воздух сырой и душный, — вспоминал АИ. Бутаков, — напитанный гнилыми испарениями, и местами чаща была так густа, что с трудом можно было через нее пробраться. Срубив деревья в разных местах острова, надобно было делать просеки, чтобы протащить их к берегу. Тут встречалось новое затруднение: стелющиеся [вьющиеся, то есть лианы, отмечает Л. С. Берг. — Авт.] растения до того переплетали между собой вершины дерев, что часто, дабы свалить одно дерево, приходилось срубать 2, 3 и даже 5…

Жители Никобарских островов были в обращении с нами сначала весьма робки, но хорошее обхождение преодолело их недоверчивость, и скоро у нас не было отбоя от посетителей. Они привозили с собою свиней, кур, ананасы, рыбу и т. п., а в обмен получали ножи, рубашки, ситцевые платки, куски коленкора и проч… Хижины дикарей конусообразны, выстроены на легких сваях на взморье… Одежды они не употребляют» [34, с. 112]. На всем архипелаге было всего около 4500 туземцев.

А. И. Бутаков рассказал о поведении некоторых европейских экипажей судов, попавших на Никобарские острова. Месяца за два до прихода «Або» к островам подошло английское китобойное судно. Английские моряки сошли на берег, настреляли в нескольких деревнях кур и свиней, а затем напали на местных женщин и измывались над ними. На следующий день местные жители захватили судно и уничтожили более половины команды, отомстив за грабеж и насилие над женщинами. Часть английской команды спаслась на шлюпке и добралась до Малакки. Оттуда к Никобарским островам направили бриг, который обстрелял прибрежные деревни, а затем сжег и разрушил их. По словам одного датчанина, рассказавшего об этом ужасном преступлении Бутакову, никобарцы вообще-то народ кроткий, простодушный и миролюбивый и только крайняя жестокость напавших на них английских моряков могла побудить их к решительному отпору и убийству насильников.

Бутаков особо отметил, что для европейцев климат Никобарских островов явно вреден. При северо-восточном муссоне на островах царит беспрестанная жара, а при юго-западном летнем муссоне, с апреля по октябрь идут беспрестанные дожди.

Закончив за две недели ремонтные работы, 10 (22) мая 1841 г. транспорт отправился от Никобарских островов далее на восток. На островах более 20 моряков экипажа заболели тропической лихорадкой и пятеро из больных скончались во время перехода Малаккским проливом до Сингапура. Бутаков вспоминал об этом тяжелом этапе кругосветного плавания: «Если в аду есть наказание особенного рода для осужденных на вечную муку моряков, то вряд ли найдется что-нибудь тягостнее скуки и утомления, от которых мы страдали во время плавания в Малаккском проливе и в Тихом океане, от Манилы до 25° с. ш. Паруса хлопали о рангоут и рвались; снасти перетирались и лопались; огромная зыбь не дозволяла судну слушать руля, так что невозможно было править ни на том, ни на другом галсе, а беспрестанный однообразный скрип блоков, рангоута и переборок наводил тоску неописанную» [34, с. 112]. По приходе 2 (14) июня в Сингапур больные моряки были перевезены на берег, но после месяца стоянки окончательно поправилась только половина

Выйдя из Сингапура 6 (18 июля), «Або» зашел в Манилу, а оттуда поплыл в Петропавловск-Камчатский. На последнем переходе до Петропавловска скончалось еще 13 моряков.

20 сентября (2 октября) 1841 г. транспорт стал на якорь в Петропавловске-Камчатском. Бутаков в своих записках дал живое описание природы Камчатки и быта местных жителей. Вот как он изобразил Петропавловск 40-х гг. XIX в: «Население Петропавловского порта, полагаемое до 500 человек обоего пола, состоит исключительно из служащих». Он описал небольшие деревянные домики местных жителей, изготовленные из тополевого или березового леса, не обшитые тесом и крытые по большей части шеламайником (это, по словам А. С. Берга, камчатская таволга, высокая трава, вырастающая за один месяц до 2 м, очень характерная для Камчатки). Каменных строений в то время там не было, во-первых, из-за недостатка в кирпиче, а также из-за землетрясений.

Бутаков описал одно из них: «6 (18) мая 1841 г. землетрясение было здесь так сильно, что самые древние старожилы не запомнят на своем веку подобного. Колокола собора звонили сами собою; трубы и печи в большей части домов развалились; вода несколько раз быстро уходила из Малой губы и потом вторгалась туда снова с такой силою, что угрожала затопить порт; со стороны устья реки Калахтырки прилив возвысился футов на 50 [15 м], причем утонула одна женщина и множество собак, бывших там на привязи. Наконец недалеко от Орловки земля дала трещину, из которой била ключом горячая вода. Все жители Петропавловска в неописанном ужасе ждали своего последнего часа. Странно, что в Камчатке жители не выходят из своих домов во время трясения, полагая, что опасность вне их больше» [34, с. 112].