Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига Страница 50
Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига читать онлайн бесплатно
После пересмотра политики широкого применения сварки в январе 1936 года и во время модернизации 1936- 37 годов для улучшения продольной прочности и уменьшения искривления корпусов сделали следующее:
1) вернулись к клепанным соединения в обшивке средней части корпуса с заменой листов обшивки из стали Дюколь на сталь MS в оставшихся сварных соединениях в оконечностях;
2) приклепали второй слой из плит стали Дюколь на средней части корпуса:
- на обшивку днища толщиной 19-22 мм по обеим сторонам от киля - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм и по одной толщиной 16 мм на уровне 3-й ватерлинии;
- к 18-мм обшивке борта между верхней и зенитной (шельтердеком) палубами - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 20 мм (верхняя) и 18 мм (нижняя);
- по 12-22-мм зенитной палубе настелили по 5 плит шириной 1 м и толщиной 14-25 мм (на “Судзуя” и “Кумано” ширина дополнительных плит была другой, а толщина 10- 25 мм);
- по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18 и 20 мм.
Все это позволило повысить продольную прочность корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.
Таблица весовых нагрузок крейсеров типа “Могами” после модернизации 1934 года, тонны (%)
| Крейсер | “Могами” | “Кумано” |
| Дата | 10.07.1935 | 22.10.1937 |
| Структура корпуса | 3682.9 (28.0 | 4492.0 (32.7) |
| Броня и защита | 2028,7 (15,6) | 2065.0(15.0) |
| Арматура | 485.8 (3.7) | 460,4 (3.4) |
| Оборудование постоянное | 177,1 (1,4 | 180,6 (1,3) |
| Оборудование переменное | 350,0 (2,7) | 350,3 (2,6) |
| Механизмы | 2477,3 (19,1) | 2358,1 (17,2) |
| Вооружение (всего) | 2004.9 (15.4) | 2103.5 (15.3) |
| орудия: | 1405,1 (10,8) | 1469.9(10.7) |
| Торпедное вооружение | 149.2(1,1) | 210,2 (1.5) |
| Авиаоборудование | 74.6 (0.6) | 81,9 (0.6) |
| Электрооборудование | 363,5 (2,8) | 341.5(2.5) |
| Навигационное оборудование | 12.5(0.1) | - |
| 67%-й запас топлива | 1591,2 (12,3) | 1535,4(11,2) |
| 67%-й запас воды | 103,9 (0,8) | 106,2 (0,8) |
| 67%-й запас легкого топлива | 16,3 (0,1) | 16,7 (0,1) |
| 67%-й запас смазочного масла | 45.5 (0.4) | 40,0 (0,3) |
| Прочее (неизвестно) | 18,2 (0,1) | 14,3(0,1) |
| Водоизмещение на испытаниях | 12980,8 (100) | 13723,0 (100) |
После модернизации 1.04.1936-1502.1937 года на верфи флота в Куре распределение весов на “Могами” изменилось, что вместе с некоторым увеличением веса вооружения и уменьшением запаса топлива подняло водоизмещение с 67% запасов равным 14100 т.
| Вес в тоннах | Корпус | броня и защита | Арматура | Авиооборудование | всего |
| Снято | 685 | 10 | 243 | 118 | 1058 |
| Добавлено | 1748 | 56 | 254 | 119 | 2178 |
| Разница | +1063 | +46 | +11 | +1 | +1120 |
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “КОРПУС”) КРЕЙСЕРА “СУДЗУЯ” НА 1937 ГОД 19,200 м
Шаг теоретических ватерлиний 1,100 м, шаг баттоксов 1,400 м корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Comments