Авиация Красной армии - Вячеслав Козырев Страница 46

Многоцелевой самолет Г-38 (ЛК-2, «легкий крейсер»), разработка которого по заданию командования ВВС началась летом 1934 г. в Экспериментальном институте П.И. Гроховского, также выполнялся по двухбалочной схеме. Самолет оснащался двумя двигателями «Гном-Рон» К-14, расположенными в носовых частях балок, имел очень мощное вооружение из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС для стрельбы вперед, турельный ШКАС у штурмана, спарку ШКАС у стрелка-радиста для стрельбы в заднюю полусферу и два оборонительных гранатомета АГ-ТБ калибра 40,8 мм. «Легкий крейсер» мог нести бомбы на подвеске под кабиной.

Работы по самолету шли под личным контролем начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса и заместителя наркома обороны М.Н. Тухачевского. Руководил проектированием П.А. Ивенсен, до того работавший в КБ Р.Л. Бартини над пассажирским самолетом «Сталь-7» в должности руководителя группы общего проектирования. Выполненные в ноябре 1934 г. продувки модели Г-38 в аэродинамической трубе ЦАГИ показали, что максимальную скорость самолета можно довести до 550 км/ч. В декабре 1934 г. эскизный проект «Легкого крейсера» был закончен. Г-38 по всем параметрам превосходил «крейсера» А.Н. Туполева, испытывавшиеся в 1933–1935 гг., – МИ-3 (АНТ-21), МИ-ЗД (АНТ-21бис) и ДИП (АНТ-29).

М.Н. Тухачевский, ознакомившись с проектом, назвал Г-38 «важнейшим объектом авиационной техники для довооружения РККА». Он потребовал ускорения работ, подчеркнув государственную важность создания такого самолета, и пообещал в случае успеха летных испытаний представить создателей «легкого крейсера» к правительственным наградам. Через два месяца натурный макет «легкого крейсера» стоял уже собранным в ангаре на Ходынке. Знакомились с макетом нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе, М.Н. Тухачевский, Я. И. Алкснис, другие военачальники, а также летчики-испытатели, среди которых был В.П. Чкалов. Детально ознакомившись с машиной, В.П. Чкалов заявил П.И. Гроховскому: «Отличная модель! Поскорее оживляйте ее. Забиваю первый полет».

Опытный образец самолета был практически закончен к концу 1936 г., но в связи с расформированием Экспериментального института все работы по Г-38 были прекращены. Как уже говорилось выше, в 1937 г. был расстрелян маршал М.Н. Тухачевский, репрессирован и в 1938 г. расстрелян Я.И. Алкснис, по чьим указаниям выполнялись работы Экспериментального института. Поэтому репрессии затронули и самого П.И. Гроховского и его сотрудников. В числе этих сотрудников оказался П.А. Ивенсен, которого арестовали в апреле 1938 г. Освобожден он был в 1940 г., однако ему запретили селиться в крупных городах. В 1956 г. Военная коллегия Верховного суда СССР полностью реабилитировала П.А. Ивенсена, и он вернулся к конструкторской деятельности. В 60-х и 70-х гг. участвовал в проектировании пилотируемых космических комплексов.

Так печально закончилась история создания двухбалочного «легкого крейсера», который, обладая меньшей мощностью силовой установки, по своим летным характеристикам и огневой мощи по крайней мере не уступал тяжелому истребителю люфтваффе Bf 110, выпущенному за годы войны фирмой «Мессершмитт» в количестве более 6000 экземпляров.

В то же самое время, когда шли работы по Г-38, «легкий крейсер» двухбалочной схемы разрабатывался в Голландии на фирме «Фоккер». Самолет, получивший на фирме обозначение G.1, предполагалось выпускать в вариантах тяжелого истребителя, ближнего разведчика-корректировщика, дальнего фоторазведчика, легкого бомбардировщика (в двух подвидах – для бомбометания с горизонтального полета и с пикирования). К постройке опытного образца приступили летом 1935 г., в ноябре полноразмерный макет самолета выставили на парижском авиасалоне просто под названием фирмы – «Фоккер». Впервые G.1 поднялся в воздух 16 марта 1937 г. В конце октября 1937 г. голландские ВВС заказали 36 экземпляров G.1 с началом поставки осенью 1938 г., однако первый самолет голландские военные приняли только в апреле 1939 г.