Авиация Красной армии - Вячеслав Козырев Страница 44

Двухбалочный самолет был впервые в мире разработан русским авиационным конструктором А.А. Пороховщиковым. Его двухместный разведчик «Би-Кок» (№ 2, «Двухвостка»), проходивший летные испытания с 15 августа по 5 сентября 1914 г., является предтечей всех последующих самолетов двухбалочной схемы.

Следует сказать, что хотя советскими авиаконструкторами в предвоенные и военные годы двухбалочная схема была хорошо освоена и реализована в проектах самолетов И-12, К-7, «Блоха», Г-37, Г-38, ИП-3, ЛЕМ-2 (ОКА-33), МоВ-2, ПБ-ИС, САМ-13, самолет ЦАГИ, ЭОИ, «Д» и Ла-ВРД (два последних проекта описаны в разделе «Реактивные самолеты»), однако эта конструктивная схема не пользовалась популярностью у руководства авиационной промышленности и командования ВВС РККА, поэтому накануне и во время войны ни один из указанных самолетов не был запущен в серию. Самолет двухбалочной схемы появился на вооружении советских ВВС только в 1982 г. – М-17 «Чайка» («Стратосфера»), затем в 1988 г. – М-17РМ (М-55 «Геофизика»),

Совершенно другая картина наблюдалась за рубежом, там двухбалочные самолеты оказались востребованными накануне и во время войны. В Голландии стоял на вооружении самолет фирмы «Фоккер» G. 1, в Германии – «Фокке-Вульф» Fw 189 и «Блом и Фосс» Bv 138, в США – «Локхид» Р-38 и «Нортроп» Р-61, проекты двухбалочных самолетов разрабатывались в Италии и Японии.

Первый двухфюзеляжный самолет появился в СССР в 1932 г., когда ГВФ закупил в Италии шесть экземпляров летающей лодки-катамарана С-55, разработанной в 1922 г. фирмой «Савойя – Маркетти». Пассажирские самолеты С-55 летали главным образом на дальневосточных авиалиниях Владивосток – Петропавловск до их списания в конце 30-х гг. В 1934–1935 гг. появились двухфюзеляжные самолеты отечественной разработки – «морской крейсер» МК-1 и гидросамолет-амфибия АСК, в 1936 г. – планерлет ХАИ-3 и в 1938 г. – бомбардировщик ДБ-ЛК.