He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе - Сергей В. Иванов Страница 4
He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе - Сергей В. Иванов читать онлайн бесплатно
Самолет Не 177А-5 из KG 100, Германия, 1944 год.
Следует еще упомянуть о планируемой модификации вооружения самолета, так называемой Stalingradtype. При этом в гондоле под кабиной предполагалось установить 50-мм пушку 5 cm BK. Боекомплект к пушке помещался в переднем бомбоотсеке. Планировался также выпуск самолетов Не 177A-3/R5, вооруженных 75-мм пушкой 7,5 cm BK. Самолет Не 177A-3/R6 имел увеличенную дальность полета, а вооружение нес как R1. Самолеты Не 177A-3/R7 использовались для испытания торпед. Первоначально применялись итальянские торпеды LT 5, затем немецкие LT 50 и крылатые торпеды LT 10. Торпеды оснащались сбрасываемым деревянным стабилизатором, поэтому их невозможно было перевозить внутри бомбоотсека, а только на внешней подвеске ETC под фюзеляжем или под крыльями. Всего построили три торпедоносца Не 177A-3/R7.
Некоторое число самолетов A-1 в ходе капитальных ремонтов переделывались в соответствии со стандартном А-3.
Закончив серию в 335 машин Не 177А-3 завод Heinkel в Ораниенбурге и завод Arado в Варнемюнде подготовились к выпуску самолетов Не 177А-5. Первый самолет покинул завод Heinkel в Ораниенбурге в феврале 1943 года.
Месячный выпуск первоначально составлял 12 машин, а к концу года увеличился до 42. До конца 1943 года успели выпустить 261 (или 265) бомбардировщика Не 177А-5. К моменту прекращения выпуска самолета в 1944 году было выпущено 566 машин.
Одновременно с работой над серией А-5 в Рехлине сформировали специальный конструкторский коллектив, который возглавил инженер Гертель. Задачей коллектива было окончательно решить проблему с пожарами двигателей на Не 177. В ходе испытаний удалось обнаружить 56 возможных причин пожара. Было решено устранять эти причины поочередно. В итоге удалось радикально увеличить надежность двигательной установки.
Самолеты Не 177А-5 проектировались как носители управляемых летающих бомб и торпед. На самолеты ставили двигатели DB 610. Планер Не 177А-5 отличался от А-3 лишь незначительными деталями. Например, на элеронах помимо триммеров установили уравновешивающие клапаны Флеттнера. Самолет имел три бомбоотсека, из которых передний никогда не использовался. Кроме того, имелись специальные крепления для подвешивания бомб снаружи. Модификации подверглись и стойки главного шасси самолета.
Выпускалось несколько вариантов. Наиболее массовым был Не 177A-5/R2, идентичный A-3/R2. Вариант Не 177А-5/R5 оснащался дополнительной дистанционно управляемой башенкой, расположенной на фюзеляже за бомбоотсеком. На самолетах Не 177A-5/R6 имелось только два бомбоотсека, и также стояла дополнительная башенка. Вариант Не 177A-5/R7 должен был получить герметичную кабину, что позволило бы поднять потолок до 15000 м. Пик производства самолетов серии А-5 приходится на июль 1944 года, когда удалось собрать 95 самолетов. Всего было выпущено 565 самолетов А-5. Серийный выпуск Не 177 прекратили в сентябре 1944 года. Всего удалось собрать около 1170 самолетов Не 177 всех серий.
Прототип Не 177А-7 (Werk Nummer 550256, GP+RY), испытывавшийся после войны в Соединенных Штатах.
Прототип Не 177A-7 (Werk Nummer 550256, GP+RY), испытывавшийся после войны в Соединенных Штатах.
Крупносерийный выпуск бомбардировщиков Не 177 завершился на серии А- 5, однако дальнейший выпуск самолетов планировался, и с этой целью разрабатывались прототипы новых серий. Серия Не 177А-6 была почти на 100 % унифицирована с А-5. Вносимые изменения во многом учитывали пожелания боевых экипажей. В конце мая 1944 года были готовы наборы для постройки 15 машин, однако удалось достроить лишь около десяти. Первые несколько машин (4 или 6) обозначались как A-6/R1 и представляли собой модификацию машин A-5/R6 с герметичной кабиной. В хвостовой огневой точке стояли два спаренных пулемета MG 81Z (2x2). Изменилась конфигурация бомбоотсеков. В районе двух передних бомбоотсеков установили наружные пилоны, способные нести до 2000 кг бомб. В заднем бомбоотсеке вмещалось до 500 кг бомб. Вместо переднего бомбоотсека установили дополнительный бензобак, что позволило увеличить дальность полета до 5760 кг.
Один из самолетов Не 177А-6 (3321046, VF+QD) должен был стать прототипом для варианта Не 177A-6/R2, однако позднее использовался для испытания системы антиобледенения, а потом был переделан а стандартный Не 177А- 5. У самолетов Не 177A-6/R2 по-другому остеклялась кабина экипажа. Вооружение самолетов этого варианта состояло из двух пулеметов MG 131 калибра 13 мм в передней подфюзеляжной огневой точке DL 131Z, двух 20-мм пушек MG 151/ 20 в дистанционно управляемой башенке на фюзеляже, пулемета MG 131 в подфюзеляжной огневой точке и хвостовой огневой точки HDL 81V с счетверенными пулеметами MG 81 калибра 7,92 мм. Наступательное вооружение самолета состояло из бомб и управляемых снарядов. Самолет обычно брал 500-кг бомбу SC 500 в бомбоотсек и бомбу SC 2500 на внешнюю подвеску. Другой вариант бомбонагрузки представлял собой сочетание двух бомб SC 1000 и SC 2000. Имелась возможность брать два управляемых снаряда «Fritz X», подвешиваемых под фюзеляжем, и одну бомбу SC 500 или управляемый снаряд Hs 293 и бомбу SC 500. Комбинация управляемых снарядов и бомб позволяла по-разному атаковать цель. В середине 1944 года работы над Не 177А-6 приостановили в пользу развития четырехмоторного Не 177В (Не 277). Прототип Не 177A-6/R2 назывался Не 177 V22. Всего удалось собрать 11 машин А-6.
Прототип Не 177В-5 — Не 177 V101 (Werk Nummer 535550, NN+QQ), 1943 год.
Прототип Не 274 V1, который после войны облетали французы, Орлеан-Бриси, 1945 год.
Не 177А-7 должен был стать дальним разведчиком или разведчиком-бомбардировщиком. Размах крыльев увеличили до 36000 мм. На самолет поставили две установки DB 613 (спаренные моторы DB 603G) стартовой мощностью 3600 л.с. и рабочей мощностью 3150 л.с. Чтобы упростить технологию, конструкцию самолета во многом унифицировали с А-5. Часть первых машин должна была получить старые установки DB 610 вместо еще не доведенных DB 613. Сухая масса самолета 18100 кг, взлетная масса 34631 кг. Максимальная скорость составляла 545 км/ч на высоте 6000 м.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Comments