Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Борис Козлов Страница 38

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1914 г. (продольный разрез, вид сверху с указанием секторов обстрела орудий и поперечные сечения корпуса)

1. Машинное отделение. 2. Котельное отделение. 3. Погреба артиллерийских зарядов (343-мм). 4. Погреба артиллерийских снарядов (343-мм). 5. Дымоходы. 6. Вентиляционные шахты. 7. Рулевое отделение. 8. Отделение носового торпедного аппарата. 9. Отделение кормового торпедного аппарата. 10. Машинное отделение для подъема якоря.

Общий боекомплект состоял из 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол. Хорошо тренированный расчет достигал скорострельности орудия 1,5 выстрела в минуту. Как и на предыдущих сериях линкоров (тип "Орион" и "Кинг Джордж V") с 343-мм орудиями, зарядные погреба располагались выше снарядных. Для тех и других погребов при возникновении пожара были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Орудийный станок был оснащен системой торможения откатывавшей массы орудия после выстрела, состоящей из двух гидрокомпрессоров; в исходное положение орудие приводилось при помощи одного гидравлического накатника, после чего происходило его перезаряжание. Каналы стволов после каждого выстрела продувались сжатым воздухом во избежание выброса горячих газов на комендоров. Стволы орудий имели угол склонения -5° и угол возвышения +20°, что давало им максимальную дальность стрельбы 22000 м (118 каб.). Все корабли типа "Айрон Дюк" были оборудованы системой управления огнем центральной паводки орудий главного калибра.

Артиллерия среднего калибра предназначалась для ведения огня по всем видам морских и береговых целей и состояла из двенадцати спроектированных в 1901 г. скорострельных 152-мм орудий образца Mk.VII раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (6840 мм). Орудие стреляло фугасными снарядами (начиненными лиддитом) весом 45 кг с начальной скоростью у дульного среза 784 м/сек, с скорострельностью 5-6 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы составляла 13,334 м (72 каб.). Общий боекомплект равнялся 1560 снарядов и зарядов или по 130 на орудие (фугасных, шрапнельных, полубронебойных).

Линейный корабль "Айрон Дюк" на момент вступления в строй 12 марта 1914 года. Вид с юта на кормовые 343-мм орудийные башни "Y" (на переднем плане) и "X" (возвышенная).

Линейный корабль "Мальборо" на Черном море в боевых операциях против Советской России. 1919-1920 гг.

Линейный корабль "Айрон Дюк" на Черном море в боевых операциях против Советской России. 1918 г.

Орудия противоминной артиллерии были сгруппированы большей частью в носу для обеспечения плотного заградительного огня с носовых курсовых углов, откуда наиболее вероятными были атаки эсминцев. Десять разместили на верхней палубе (между фок-мачтой и центром барбета орудийной башни "А") по пять орудий на каждый борт, образовав таким образом довольно тесные две батареи, защитив их спереди 152-мм броневым поясом (из них пара орудий, установленных как раз напротив фок- мачты была направлена в сторону кормы). Оставшаяся пара орудий (по одному на каждый борт) была установлена в отдельных казематах на главной палубе в кормовой части так, чтобы они могли быть защищены от пороховых дульных газов при выстреле из 343-мм орудий кормовых башен и могли вести огонь в кормовых секторах.

Батареи со 152-мм орудиями при проектировании стремились разнести ближе к корме, чтобы уменьшить риск быть залитыми морской водой на ходу при встречной волне, но пространственные ограничения не позволили этого сделать. Кроме этого, признавали, что батарея, выдвинутая слишком далеко вперед, может быть нежелательно перегружена из-за слишком "плотного" размещения орудий. Разнести орудия как можно ближе к корме, то есть увеличить протяженность батареи, не позволила башня "Q". Кроме того, увеличение протяженности батареи могло повлечь за собой удлинение броневой защиты (броневого пояса) и, хотя и не большое, увеличение ширины корпуса корабля, неизбежно влекущее за собой увеличение водоизмещения и стоимости постройки, что было крайне нежелательно.

Орудийные порты противоминной артиллерии были снабжены защитными дверцами, закрывавшимися и открывавшимися вручную, но ходовые испытания показали, что даже тогда, когда дверцы были закрыты, они все равно пропускали воду при встречной волне. После ходовых испытаний "Айрон Дюка" эти дверцы сняли с амбразур, и на них были поставлены каучуковые уплотнители, после этого все дверцы вновь установили на свои места.

Низкое расположение двух 152-мм орудий в корме (на главной палубе) было по замыслу авторов проекта обусловлено тем, что предполагалось "... поражать на уровне ясного горизонта вражеские миноносцы, силуэты которых были отчетливо видны". Объективно неудачное расположение 152-мм орудий в корме выявило целый ряд недостатков в их обслуживании (например, подача боеприпасов), но главное состояло в том, что они практически были бесполезны в любом бою. В 1915 г. эти орудия сняли и перенесли на полубак ближе к миделю в специально оборудованные казематы.

Линейный корабль "Айрон Дюк". Август 1914 г. (наружный вид и вид сверху)

Адмирал Джон Джеллико впоследствии по этому поводу писал: "... В начале войны было признано необходимым полностью закрыть орудийные амбразуры, поскольку их постоянно заливало. Вода свободно поступала внутрь корабля через зазор между поворотным орудийным щитом и бортом корабля, за исключением тех дней, кода погода была хорошей, а море спокойным. В свежую погоду вода постоянно проникала внутрь через открытые амбразуры и достигала на палубе уровня 3-4 дюймов, что было крайне неудобно для людей, которые постоянно находились в сыром помещении по щиколотку в воде, что отражалось на работе расчета и снижало эффективность стрельбы.

Для устранения недостатков на линейном корабле "Айрон Дюк" были приняты некоторые меры. С тыльной стороны орудия была установлена переборка, ограничивающая доступ воды на батарею, уже попавшую на корабль, кроме этого, были поставлены водонепроницаемые каучуковые прокладки между стенками амбразуры и дверцами. Результаты оказались вполне удовлетворительными, поэтому подобные работы были произведены на кораблях типа "Куин Элизабет" и на "Тайгере". Два 6-дм орудия, находившихся в корме на главной палубе, убрали при первой возможности, амбразуры наглухо закрыли, а борта забронировали, поскольку было ясно, что эти орудия никогда не могли бы использоваться в море так, как они возвышались над ватерлинией всего на несколько футов. Сами орудия перенесли и установили в небронированные казематы в носовой надстройке на уровне палубы полубака