История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова Страница 38

Пассажирские суда разделяют на несколько типов. Океанский лайнер – тип судна, которое идет по заданному маршруту и доставляет пассажиров из одной части света в другую. Этот тип судов был очень популярен в прошлом веке, в частности, для пересечения Атлантики. Океанский лайнер – традиционный тип пассажирского судна.

Но все меняется, прогресс управляет нашей жизнью и с развитием авиации данный вид транспорта стал уступать место авиации.

Теперь океанские лайнеры переросли в современные круизные суда, которые стали популярными у пассажиров. Стало интересно путешествовать группами, участвующими в туристической программе, которая предусматривает кратковременные туристические посещения одного или нескольких портов согласно расписанию, открытых для захода иностранных судов.

Различие между океанскими лайнерами и круизными судами, расплылось, особенно в отношении развертывания, хотя различия в конструкции остаются. Некоторые бывшие океанские лайнеры работают как круизные суда, такие как «Марко Поло», хотя их число уменьшается.

Современные круизные лайнеры совмещают в себе быстроходный океанский лайнер и роскошь туристического отеля.

Речные круизные лайнеры совершают путешествия по внутренним водам одного государства с остановками в предусмотренных портах. Речные лайнеры намного меньше размером, чем океанские, они вмещают до 240 пассажиров.

Современный океанский круизный лайнер в порту Малаги

Круизный паром – разновидность судна, совмещающего функции круизного лайнера и парома.

Морские пассажирские суда – в прежнем смысле этого слова – практически не сохранились. Современные лайнеры стали поистине плавающими курортами, предназначенными для туристических круизов и увеселительных рейсов.

Грузовое судно

Традиционное грузовое судно отличается от пассажирского тем, что в своем арсенале должно иметь на борту большое количество грузовых стрел, бортовых кранов, люков и палубных устройств, способных перемещать грузы весом до 280 кг. Такие установки прежде всего могут пригодится в портах, где своих перевалочных механизмов не хватает. Кроме того, грузовой корабль имеет полые мачты, которые возвышаются над палубой, служащие для вентиляции трюмов. Непосредственно над двойным дном судна находятся помещения для грузов – твиндеки. В междудонном пространстве располагаются специальные танки, в которых, как правило, хранят пресную воду и горючее.

В палубных надстройках грузовых судов размещены: ходовой мостик, штурманская рубка, радиорубка, жилые и хозяйственные помещения, а также камбуз. Для современного специализированного судна характерна тенденция к увеличению размера и тоннажа, что ведет к сокращению практически всех видов эксплуатационных расходов.

Проблема большой осадки крупногабаритных грузовых судов, для которых многие порты оказались недостаточно глубоки, разрешена с помощью лихтеров (корабли разгружаются в открытом море или на рейде, а лихтеры все это подвозят к пристани).

Современные суда для перевозки груза, в зависимости от назначения и заранее предусмотренной конструкции, делятся на несколько типов. Например, к одноцелевым относятся нефтетанкеры, газовозы, танкеры для транспортировки хлора, паромы для автомашин, зерновозы и суда для перевоза руды, серы, сахара, фосфатов и штучного груза – контейнеровозы, лихтеровозы и ролкеры.

Грузовые суда разделяются на два класса – сухогрузные и наливные. Существуют комбинированные суда, которые одновременно перевозят грузы различного типа. В первую очередь к ним относятся танкеры-рудовозы, одновременно транспортирующие нефть, руду и массовые грузы.

Широко применяются в мировом судоходстве грузовые специализированные суда, на которых лучше используется грузоподъемность и значительно сокращается время стоянки в портах под грузовыми операциями.

Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных грузов. Генеральный груз – это груз в упаковке (в ящиках, бочках, мешках). Эти суда в основном имеют четыре или пять трюмов, могут иметь или не иметь на борту грузовые краны, их трюмы имеют прямоугольную форму, тем самым позволяя перевозить груз в биг бегах (надежный мешок большого размера, обычно вместительностью до 1500 кг, из специального прочного нетканого материала), на паллетах (деревянные поддоны, на которые укладывается, а затем упаковывается груз), в тюках и просто навалом (например, доски, металлолом и др.). Некоторые суда генеральным грузом имеют рефрижераторные, то есть морозильные трюмы, в которых транспортируются скоропортящиеся грузы.

Подразделяются они на следующие основные типы: балкеры, контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы, рефрижераторные, танкеры и др.

Балкеры приспособлены к перевозке насыпью любого массового сухого груза. Балкеры обычно не имеют грузового устройства, и все грузовые операции производятся портовыми средствами, а люки грузовых трюмов делают больших размеров для полной механизации.

Балкеры, как суда генеральных грузов, имеют большие трюмы с гидравлическими крышками. Основное предназначение – это перевозка насыпных грузов, таких как зерно, уголь, цемент и т. д.

Балкер в порту Савоны

Все специализированные суда имеют индивидуальные эксплуатационные особенности, что требует от экипажа специальной дополнительной подготовки по приобретению определенных навыков для сохранной перевозки груза, а также обеспечения безопасности экипажа и судна в течение рейса.

Вряд ли в порту вы увидите алые паруса, а вот увидеть корабль, целиком выкрашенный в белый цвет можно. Это либо судно, предназначенное для перевозки разнообразных фруктов, либо плавучий рефрижератор, т. е. холодильная машина, которая устанавливается на судах для охлаждения грузовых трюмов при перевозке скоропортящихся продуктов. Светлый цвет защищает его корпус от перегрева солнечными лучами.

Грузовое судно-рефрижератор Humboldt Bay

Грузовое помещение данного судна опутано сетью холодильных змеевиков и снабжено установками искусственного климата. На таких рефрижераторах транспортируют не только мясо, рыбу и яйца, но и тропические фрукты. Их загружают недозрелыми, так как в противном случае они дойдут до места назначения переспелыми.

С 1969 года важным нововведением в международном морском транспорте стали контейнерные и трейлерные перевозки.

С тех пор докеры и моряки стали иметь дело с определенным видом упаковки – контейнером, в который можно вместить по 1, 2, 3, 5, 10 или 20 т груза. Иными словами, в судовой люк можно поместить целый автоприцеп или товарный вагон.