Шоссе Энтузиастов. Дорога великих свершений - Алексей Рогачев Страница 36

Второй раз шоссе Энтузиастов пересекается бывшей соединительной веткой Курской и Нижегородской железных дорог. Впоследствии дороги получили иное, более удобное соединение, и надобность в ветке отпала. Но значения своего она не утратила, превратившись в подъездные пути завода Гужона, позже «Серпа и Молота». Ее важность подчеркивается солидностью переброшенного через нее путепровода, по размерам и оформлению не уступающего другим аналогичным сооружениям на шоссе. Впервые его выстроили в 1924 году. Был он тогда очень узким – имел по одному ряду для движения в каждую сторону и трамвайные пути. Кроме того, небольшая длина виадука обусловила редкую крутизну подъема на него, за что он получил наименование Горбатого. В 1950 году ставший тесным путепровод заменили новым, спроектированным инженером Ю. Ф. Вернером и архитектором Ю. И. Гольцевым. Несмотря на то что новый путепровод обладает пологими въездными эстакадами, за ним сохранилось прежнее наименование.

Чуть дальше шоссе пересекается с Авиамоторным проездом. Над перекрестком навис сложный, многозвенный надземный переход. Его тяжелые, уродливые пролеты и законченные ограждения перекрывают открывающуюся вдоль шоссе перспективу, придавая окрестностям особенно неказистый вид. К сожалению, в последнее время подобные конструкции вошли в моду и уже успели обезобразить ряд главных магистралей столицы.

Сегодня они быстро вытесняют удобные и безопасные подземные переходы, которые в массовом порядке сооружались в советской Москве. Громоздкие конструкции пешеходных мостиков, возносящиеся над проезжими частями улиц, искажают вид на окрестности, не говоря уже о том, что ограждения таких переходов быстро загрязняются и становятся откровенно безобразными. Вред от надземных переходов не исчерпывается эстетическими аспектами. Более неприятно другое. Для пересечения улицы по подземному переходу требовалось спуститься и подняться примерно на два с половиной метра. Надземный же переход требует подъема и спуска не менее чем на пять метров. Тем самым пешеходы, среди которых немало людей преклонного возраста или страдающих нарушениями опорно-двигательного аппарата, вынуждены затрачивать в два раза больше усилий. Правда, и тут ощущается «забота» – некоторые переходы оборудованы подъемниками. Вот только большинство из них не работает.

Увы, надземное пространство столицы засоряют не только надземные переходы. Вид на московское небо портят миллионы проводов, протянутые между всевозможными столбами, от дома к дому или вообще непонятно зачем и откуда.

Конечно, контактные провода трамвая и троллейбуса необходимы, но осветительную сеть в виде толстых кабелей, подвешенных к фонарным столбам, оправдать никак нельзя. В советские годы эта проводка пряталась в подземных каналах и не обезображивала вид московских улиц. Демократия все перевернула вверх дном. То, чему место под землей, вылезло наружу. Воздушная проводка дешевле и проще подземной, однако зрелище болтающихся в воздухе толстенных кабелей и целых мотков, «про запас» подвешенных к столбам, никак не соответствует столичному статусу города и напоминает, скорее, какой-нибудь захудалый провинциальный городок.

Но и здесь нынешняя московская администрация пытается набрать политические очки. Реклама ведущейся сегодня кампании по «благоустройству» улиц подчеркивает, что среди прочих работ предусматривается и укладка осветительной сети под землю. Типичная для демократической Москвы ситуация – сначала втихую испортить, а затем с помпой заняться исправлением ситуации! ^[68]

Причем «благоустройство» затрагивает лишь центр города, который, в сущности, особо в нем и не нуждается – ему и так всегда оказывалось наибольшее внимание городских властей. А на городских окраинах по-прежнему на фонарных столбах болтаются мотки черного кабеля и возникают все новые и новые провода.

Вдобавок в самое последнее время улицы «украсились» высоченными металлическими столбами – колоннами, на которых в отнюдь не живописном беспорядке развешаны какие-то ящики, антенны, провода. На некоторых перекрестках можно видеть сразу два и даже три подобных сооружения. Их появление оправдывается улучшением качества сотовой связи, навигационных систем, слежения за движением общественного транспорта. Спору нет, все это очень важно и полезно. Но почему-то благими намерениями в очередной раз оказалась вымощена дорога в ад. Лишенные признаков даже технической эстетики конструкции более подходят для промышленного пейзажа, нежели для жилых кварталов, и нет сомнения, что в недалеком будущем их начнут заменять более приличными устройствами, затрачивая на устранение последствий непродуманных решений новые миллиарды из городского бюджета.

Вообще, количество всевозможных столбов в Москве поражает воображение. Помимо пресловутых башен для систем связи, устанавливаются отдельные опоры для контактной сети, освещения, светофоров и т. п. Вдоль некоторых улиц на протяжении каких-нибудь 30 метров можно насчитать пять и более столбов!