Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941-1943 - Армстронг Джон Страница 35

Немецкие донесения содержат много описаний партизанских операций, направленных на разрушение линий коммуникаций и путей снабжения. Все эти операции можно разделить на четыре основных типа. Для проведения первого типа операций, которые можно назвать «тайными», требовалась небольшая группа партизан или специалистов-взрывников, которые ночами тайком пробирались к шоссейным или железным дорогам, где устанавливали мины, перерезали телефонные провода и сносили телеграфные столбы. Иллюстрацией этого типа операций может служить приводимое ниже немецкое донесение от июля 1942 года, в котором упоминаются четыре партизанских батальона, действовавших в районе Брянска и Дятькова. Группам партизан из одного батальона были поставлены следующие задачи: «Группы используются для проведения взрывов. Для этой цели в каждой группе имеется 2–3 специалиста-взрывника, которых доставили самолетами. Мины и взрывчатка также доставляются по воздуху. Для взрывов железнодорожного полотна используются старые ящики для патронов (так называемые «цинки»)… Эти набитые взрывчаткой ящики зарывают под железнодорожное полотно. За счет давления проходящего поезда на рельсы происходит взрыв. Партизаны оставляют двух-трех разведчиков, которые докладывают о результатах проведенного взрыва. Используются также мины с электрическими детонаторами. В этих случаях несколько групп находятся в засаде по обе стороны железнодорожного полотна и после взрыва открывают огонь из пулеметов. Текущие наблюдения показывают, что партизаны, как правило, закладывают мины в вечерние часы ближе к 23.00».

В большинстве случаев диверсантам, проводившим свои операции из лагерей партизан (расположенных в лесах, на большом расстоянии от мест проведения диверсий), приходилось долго добираться до шоссейных и железных дорог. Для облегчения проведения операций поблизости от линий коммуникаций создавались специальные места стоянок, где диверсанты могли переночевать перед выполнением своего задания. Использовались также тайные убежища партизан в деревнях. Донесение тылового командования немцев от июня 1943 года подробно описывает методы проведения операций. В нем говорится, что отряд взрывников численностью в восемь – десять человек на телегах доставляли в ближайшую к месту проведения диверсии деревню. После ночевки в деревне группа пешком направлялась к железной дороге. Четыре человека, вооруженные автоматами, осуществляли охрану, пока остальные (четверо или шестеро) устанавливали мины.

Устройство мест стоянок было крайне важным для зимнего времени, когда суровые погодные условия создавали дополнительные трудности в использовании людских и материальных ресурсов. В октябре 1942 года немцы уничтожили место стоянки, находившееся в восьми километрах от железнодорожной линии Брянск – Жуковка. Этот временный лагерь мог вместить пятьдесят человек.

Второй тип операций партизан по нанесению ударов по линиям коммуникаций можно назвать «штурмовым»; такие операции неизбежно сопровождались крупномасштабными атаками на немецкие блокпосты, охранявшие железные и шоссейные дороги. Во время таких атак группы взрывников уничтожали линии коммуникаций или разрушали мосты.

Впервые об атаках превосходящих сил партизан на опорные пункты упоминается в немецких донесениях от октября и ноября 1942 года. Эта «новая тактика» все больше использовалась по мере роста мощи и увеличения размеров партизанских отрядов. Вероятно, самым успешным и впечатляющим было упомянутое выше нападение партизан на железнодорожный мост через Десну около Вигоничей. В этой операции, проводившейся партизанским отрядом Ромашина 7 марта, участвовало 600 человек, которые атаковали охранявшие мост силы немцев одновременно с востока и запада. Атака с запада была отбита, но другой группе удалось взорвать мост.

Следует упомянуть еще о нескольких лобовых ударах по линиям коммуникаций. Так, например, 13 марта 1943 года отряд Ромашина предпринял неудачную попытку атаковать находившиеся в Синезерках силы немцев с целью уничтожения железнодорожного моста через реку Ревну (на участке железной дороги Брянск – Локоть). 1 марта 1943 года 500 партизан отряда Данченкова попытались атаковать мост через реку Ветму (в трех километрах к северо-западу от Жуковки). Их атака была отбита охранявшими мост немецкими подразделениями. 14 марта 1943 года партизаны того же отряда предприняли еще одну попытку атаковать. На этот раз удар наносился по поселку Акуличи (в четырех километрах к северо-востоку от Клетни) и железнодорожному мосту на линии Жуковка – Клетня. Партизанам удалось взорвать мост и нанести урон батальону, охранявшему мост (девять убитых, пятнадцать раненых и пять пропавших без вести).

Еще одним методом, используемым для ударов по железным дорогам, было проведение так называемых цепных взрывов. Попытки взрывов предпринимались одновременно с проведением крупномасштабных лобовых атак и без них. Тыловое командование немцев впервые обратило внимание на эту «совершенно новую тактику» в феврале 1943 года. В донесении об этом отмечалось, что 18 февраля 1943 года отряд численностью до 150 человек скрытно выдвинулся к линии железной дороги Унеча – Клетня и установил 72 взрывных устройства под железнодорожным полотном. В донесении утверждалось, что во время этой операции одновременно действовали 70 групп подрывников. На протяжении следующего месяца это же подразделение осуществляло цепные взрывы, которые сопровождались атаками на немецкую охрану железной дороги и уничтожением телефонных линий.

В тылу 2-й танковой армии немцев проведение цепных взрывов, сопровождавшихся лобовыми атаками охранявших железные дороги войск, было отмечено уже в октябре 1942 года. Атака на железнодорожную линию Брянск – Льгов в районе Дерюгина 13 октября 1942 года стала темой специального донесения, где говорилось, что, пока отряд общей численностью в 350 человек атаковал силы охраны, диверсанты-подрывники, действовавшие на участке протяженностью в 2,4 километра, успели взорвать железнодорожное полотно в 178 местах. Допросы захваченных в плен партизан позволили выяснить, что специалисты-подрывники прошли трехмесячную подготовку в Туле и были доставлены семью транспортными самолетами. В донесении подчеркивалось, что предыдущие разрушения железной дороги в результате взрывов мин, приводимых в действие непосредственно перед проходившими поездами или заложенных заранее, удавалось устранить за сравнительно короткое время. Высказывалось опасение, что, при столь массовых разрушениях, имеющихся запасных рельсов для замены поврежденных не хватит. Судя по немногим упоминаниям цепных взрывов в последующих донесениях, можно предположить, что они не играли важной роли в обшей массе попыток партизан нарушить систему снабжения немецких войск.