Асы корейской войны 1950-1953 - Сергей В. Иванов Страница 33

Революция известная под названием «Perestroyka i Glasnost» потрясла советское общество в середине 80-х годов XX века. «Железный занавес», отделявший Советских Союз от стран Запада, поднялся. Частично открылись архивы, стали известны многие тайны, пролился свет и на события, связанные с участие советских летчиков в Корейской войне. За 40 лет, прошедших с момента ее окончания в мире утвердилась точка зрения США как единственно правильная. Оказалось, что советская точка зрения во многом отличается от американской.

Полученные из новой России данные явно говорят о гиперболизации побед американских летчиков. В то же время русские не ставят под сомнение достижения пилотов сил ООН. Благодаря усилиям западной пропаганды порой складывается впечатление, что в Корее силы ООН столкнулись с второсортным противником, победить которого не составляло большого труда. На самом деле пилоты «Сейбров» дрались и одерживали победы над хорошо вооруженным и имевшим отличную подготовку противником. Наверное, уже никогда, не удастся установить сознательно или нет и насколько завышали свои победы американцы. Чаще всего воздушные бои велись над территорией противника, из-за чего факт победы в воздушном бою мог подтвердить только другой летчики или кадры фотокинопулемета.

42. F-51D-30-NA 44-75728 майора Арнольда Маллинса из 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 18-й истребительно-бомбардировочной группы

Четыре звездочки па борту фюзеляжа ниже фонари кабины обозначают уничтоженные майором Маллинсом самолеты противника: один — в воздушном бою, три — на земле.

43. F-86F-30NA 52-4341 «MIC POISON» майора Джеймса П. Хагерстрома из 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 18-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы

Когда личный состав 18-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы переучивался с «Мустангов» на «Сейбры» в нее перевели опытных летчиков из 4-го и 51-го авиакрыльев для оказании помощи в переходе па реактивную технику. Одним из таких летчиков и стал майор Хагерстром. В составе 4-го авиакрыла Хагерстром сбил два самолета, в составе 18-й авиагруппы — еще 6,5. Красные носы фюзеляжей типичны для «Сейбров» 18-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы

44. F-84E-25-RE 51-493 лейтенант Джэкоба Кратта из 523-й эскадрильи 27-го авиакрыла истребителей сопровождения

27-е авиакрыло истребителей сопровождения входило в состав Стратегического авиационного командования ВВС США. но в Корее вооруженное «Тандерджетами» соединение использовалось для нанесении ударов по наземным целям. Немногие пилоты истребителей F-84 могли похвастаться удачным исходом поединков с МиГ-15. Самым результативным летчиком «Тандерджета» стал Джекоб Крапин, сбивший два МиГ-15 и один Як-9.

45. В-29 44-84057 «COMMAND DECISION» из 28 бомбардировочной эскадрильи 19 авиагруппы средних бомбардировщиков, авиабаза Кадена, Окинава

Как ни странно бомбардировщик В-29 стал вторым по результативности после «Сейбра» самолетом времен войны в Корее. Воздушные стрелки изображенного на рисунке самолета в сумме сбили пять истребителей противника, в результате появился «самолет-ас»! Два истребителя сбил сержант Билли Бич, сержанты Норман Грин и Чарльз Саммерс вдвоем сбили пару МиГов. Пятый истребитель сбил сержант Мичел Марточчия. Окраска бомбардировщика «COMMAND DECISION» типична для В-29 периода войны в Корее. Обратите внимание на изображенную в носовой части фюзеляжа эмблему ВВС США, на правом борту в этом же месте нарисованы семь диснеевских гномов.

46. F-4U-5N 24453 «ANNIE МО» лейтенанта Гая Борделона их эскадрильи VC-6

Борделон стал единственным асом, летавшим не на «Сейбре», в полное мере оправдав свое прозвище «Счастливчик Пьер» («Lucky Pierre»). Обратите внимание — в целях снижения заметности все белые надписи и опознавательные знаки приглушены синий краской, нанесенной из пульверизатора.

47. F9F-2 (заводской номер не установлен) лейтенанта Леонарда Плога из эскадрильи VF-51 авианосца «Вэлли Форж»

Командование морской авиации разрешало летчикам наносить на свои самолеты лишь небольшие по размеру отметки сбитых самолетов и боевых вылетов, крупноразмерные рисунки или названия-надписи категорически запрещались, причем запрет соблюдался. На изображенном здесь самолете Леонард Плог вместе с ведомым энсином Брауном сбили 3 июля 1950 г. истребитель Як.

Многие истребители, которые на основе фотодокументов американцы посчитали сбитыми, в действительности благополучно возвращались на свои базы и после короткого восстановительного ремонта снова поднимались в небо. Калибр бортового оружия «Сейбров» был явно мал для нанесения смертельных ран МиГам. К примеру, чтобы сбить первый МиГ в Корейской войне пилоту «Сейбра» пришлось выпустить 1000 патронов! «Пули 12,7-мм пулеметов Браунинг приносили нашим самолетов неприятностей немногим больше, чем обычный горох», — говорил ведущий советский ас полковник Евгений Пепеляев: «Обычное дело, когда после возвращения МиГа на базу в его «теле» насчитывали по 40–50 пробоин». Истребитель МиГ-15 по американским меркам имел экстремальную защищенность: протекторированные топливные баки, лобовое бронестекло фонаря кабины, бронеспинка кресла пилота.