Военная авиация Второй мировой войны - Ян Чумаков Страница 31

Як-9М

Бомбометание с Як-9Б

Одной из самых многочисленных модификаций стал выпускавшийся с мая 1944 г. Як-9М, конструкция которого была максимально унифицированной – его конструкция была близка к Як-9Д, но со сдвинутой назад кабиной аналогично Як-9Т. Важным усовершенствованием конструкции стало усиление крыла – случаи срыва обшивки на плоскостях «яков» были в 1943 г. настолько частыми, что стали причиной крайне тяжелого разговора в Кремле заместителя наркома П. В. Дементьева и самого Яковлева с И. Сталиным. (Причиной дефекта, как выяснилось, стало низкое качество компонентов нитрокраски советского производства, примененных взамен отсутствующих импортных.) На Як-9М были максимально учтены и другие недостатки, замеченные ранее при эксплуатации самолетов КБ Яковлева, – увеличена прочность фюзеляжа, предусмотрен аварийный сброс фонаря, установлен автомат регулирования температуры воды, изменены органы управления радиостанцией, укорочена ее антенна. С октября 1944 г. вместо двигателя ВК-105ПФ (с 1943 г. мотор М-105 получил название ВК по имени конструктора В. Климова) мощностью 1180 л. с. устанавливался ВК-105ПФ-2 (1240 л. с.). В феврале—марте 1944 г. было выпущено также чуть более 100 истребителей-бомбардировщиков Як-9Б, имевших за кабиной летчика четыре бомбоотсека, в которых могли размещаться 4 бомбы ФАБ-100 или 4 кассеты с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг (32 бомбы в каждой кассете).

Як-9У

Последняя из «девяток» – Як-9У – получила новый высотный 1500-сильный двигатель ВК-107А и новый винт; вооружение состояло из 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов УБС. Водяные и масляные радиаторы из носовой части фюзеляжа были перемещены в крыло. Максимальная скорость самолета увеличилась до 670 км/ч на высоте 5000 м, скороподъемность равнялась 1000 м/мин. За время войсковых испытаний, проведенных летчиками 163-го Седлецкого Краснознаменного истребительного авиационного полка в октябре—декабре 1944 г. тридцать два Як-9У приняли участие в 26 воздушных боях, сбив 28 немецких истребителей и потеряв лишь 2 (причем пилот одного из подбитых «яков» сумел дотянуть на поврежденном самолете до территории, занятой советскими войсками, и только тогда покинул его с парашютом).

Як-9 стал последним советским истребителем, одержавшим победу в воздушном бою Второй мировой войны, – 15 августа 1945 г. старший лейтенант Животовский сбил японский J2M «Рэйден». Самолет серийно выпускался 6 лет – с октября 1942 по декабрь 1948 г. Он стал самым многочисленным из советских истребителей Второй мировой войны – было построено 16 769 самолетов, остававшихся в строю до 1950-х годов.

Як-3

Ну а завершением серии истребителей Яковлева, принявших участие в боевых действиях против Германии и ее союзников, стал Як-3. Этот самолет, создававшийся на базе Як-1, соединил в себе все преимущества своих предшественников и стал одним из лучших маловысотных легких истребителей Второй мировой. По воспоминаниям его главного конструктора, машина проектировалась «по принципу максимальной весовой отдачи при минимальных геометрических размерах». Все элементы конструкции были тщательно проанализированы в поисках возможности уменьшить вес самолета. Была проведена не менее тщательная работа по совершенствованию аэродинамических качеств. Получившийся самолет стал одним из самых легких – его взлетный вес равнялся всего 2690 кг. Оснащенный 1280-сильным двигателем ВК-105ПФ-2 истребитель развивал скорость до 646 км/ч и нес вооружение, состоящее из 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов УБС. Появившийся на фронте в июне 1944 г., самолет сразу завоевал признание летчиков, отмечавших, что в маневренном скоростном бою равных ему практически не было. С августа 1944-го на этой машине воевали истребители 18-го ГвИАП, уничтожившие 427 немецких самолетов при потере 49 своих. А 18 апреля 1945 г. пилоты 3-го истребительного авиакорпуса, проведя 84 воздушных боя, сбили 76 немецких самолетов. Всего на счету этого авиакорпуса за 2 года его существования числилось 1953 сбитых немецких самолета, а его командир – дважды Герой Советского Союза генерал-майор Е. Я. Савицкий – одержал 22 победы. Впрочем, самый последний немецкий самолет – связной Fi-156 «Шторьх», сбитый им над Берлином 27 апреля 1945 г., не был включен в список. Для боевого генерала, который под позывным «Дракон» до последнего дня войны лично водил свой корпус на боевые задания, такая «победа» была слишком несерьезной.

На Як-3 заканчивали войну и многие лучшие советские асы – дважды Герой Советского Союза П. Покрышев, одержавший 31 победу в воздухе, Герои Советского Союза С. Амет-Хан, В. Макаров, В. Денисенко, имевшие по 30 сбитых. Список этот можно было бы продолжить.

Як-3 из состава полка «Нормандия—Неман»

На истребителях Яковлева сражались не только советские летчики. В июле 1943 г. на территории СССР в составе 303-й ИАД был сформирован полк «Нормандия», в рядах которого воевали французские добровольцы. Своим оружием французы избрали именно истребители Яковлева, на которых 1-й ИАП «Нормандия—Неман» воевал до окончания войны, сбив 273 немецких самолета.

Еще до завершения Второй мировой «якам» довелось встретиться в бою и с американскими истребителями. 7 ноября 1944 г. в окрестностях югославского города Ниш колонна советских войск на марше неожиданно была атакована американской авиацией, принявшей их, как позже утверждали американцы, за немцев. Около сорока «лайтнингов» атаковали походный строй 6-го гвардейского стрелкового корпуса, при этом погиб его командир генерал-лейтенант Г. П. Котов. Для отражения атаки в течение четверти часа в воздух были подняты восемь Як-9 и пара Як-3, которые с ходу вступили в бой с американцами и сбили два Р-38. Советским летчикам все же удалось остановить схватку и предотвратить еще более серьезное сражение, в частности благодаря действиям капитана А. Колдунова. Советский пилот на Як-3 вклинился в строй американских истребителей и сумел привлечь их внимание, жестами пояснив, что они имеют дело с союзниками. В ходе столкновения было сбито два «яка» и, по разным данным, от четырех до шести «лайтнингов», но в официальный послужной список советских истребителей они не попали. В противном случае не исключено, что боевой счет дважды Героя Советского Союза Александра Колдунова не ограничился бы 46 сбитыми…

Нужно заметить, что этот случай был не единственным столкновением в воздухе советских и американских пилотов. Две такие неучтенные победы имел и И. Кожедуб, в апреле 1945 г. сбивший пару по ошибке атаковавших его «Мустангов» Р-51.