"Воздушные мосты" Третьего Рейха - Роман Ларинцев Страница 31

И, наконец, последнее. Включение зенитно-артиллерийских частей ПВО в состав общевойсковых армий вряд; ли способствовало повышению эффективности борьбы с немецкой военно-транспортной авиацией. Армейские командиры в первую очередь думают о своих «земных» проблемах, а не о «небесных», и отчитываются, прежде всего, за поражения на земле, а не за победы в воздухе.

Вообще, как показал опыт боевых действий на советско-германском фронте, только с помощью одной лишь авиации и средств ПВО невозможно полностью прервать снабжение окруженной группировки по воздуху. Даже в условиях, сравнительно более худших, чем те, в которых осуществлялось снабжение сталинградского «котла» (например, в последние дни обороны Севастополя в июне 1942 г.) задача воздушной блокады не была решена полностью. Советские «дугласы» садились на аэродром Херсонеса до тех пор, пока части Приморской армии могли оказывать организованное сопротивление. Одним словом, практически во всех случаях воздушной блокады снабжение прекращалась только после капитуляции окруженных.

Количество самолетов транспортной авиации использовавшихся для снабжения 6-й армии {121}

Дата … Самолетов: Всего на аэродромах — Боеготовых

24.11.42 … 90 — 42

29.11.42 [43]… 124 — 107

06.12.42 … 262 — 139

13.12.42 … 281 — 134

20.12.42 … 271 — 126

23.12.42 … 287 — 105

24.12.42 … 187 — 97

25.12.42 … 187 — 97

27.12.42 … 168 — 51

01.01.43 … 243 — 49

02.01.43 … 229 — 58

10.01.43 … 277 — 99

17.01.43 … 316 — 61

24.01.43 … 377 — 82

31.01.43 … 393 — 135

01.02.43 … 408 — 106

02.02.43 … 396 — 122

Интенсивность использования транспортной авиации для снабжения 6-й армии {122}

Примечание. Таблица составлена на основании документов ВЛ-МЛ, RL 2 III/ 1184—1186 и Kehrig M. Stalingrad. Analyse und Dokumentation einer Schlacht. Stuttgart, 1974. S. 633—637.