Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна” - Сергей Трубицын Страница 3

Уровнем выше находился командно-дальномерный пост орудий главного калибра. За ним чуть выше находились походная каюта командира, каюта штурмана, рубка гидроакустика, еще выше рулевая и штурманские рубки и два небольших крыла мостика. На надстройке на высоте 17,5 м стояли два 90-см прожектора и командно-дальномерный пост артиллерии универсального калибра. Четырехногая мачта имела на высоте 26 метров еще один командно-дальномерный пост артиллерии главного калибра. Затем стояла первая труба. У ее кормовой оконечности находились две универсальных 100-мм установки, еще одна установка находилась на небольшой платформе перед второй трубой. Около трубы по бортам находились два торпедных аппарата. За второй дымовой трубой начиналась кормовая надстройка.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони” (Схема расположения котельных и машинных отделений)

В ней находились корабельная канцелярия, адмиральские помещения, командирский салон и офицерская кают-компания. За второй дымовой трубой стояла грот-мачта, на которой был установлен кран для подъема гидросамолетов и шлюпок, Первоначально она была треногой, но из-за неудовлетворительной остойчивости корабля ее заменили на обычную. Над офицерской кают- компанией находился кормовой командно-дальномерный пост с 5-м дальномером. Но в 1933 г. его демонтировали, и там оставался только командно-дальномерный пост артиллерии универсального калибра.

Механизмы.

Все 4 крейсера получили по две турбины типа “Беллуццо”. Каждая турбина состояла из одной турбины высокого давления, одной турбины низкого давления и турбины заднего хода. Пар для них вырабатывался 6 котлами типа "Ярроу”. располагавшимися в трех котельных отделениях. Два из них находились перед машинным отделением правого борта, а одно между машинным отделением правого и левого борта. Мощность механизмов равнялась 100 000 л.с. (по другим данным, 110 000 л.с.), скорость хода 38,5 уз. На испытаниях корабли показали следующие результаты: “Ди Джуссано" при водоизмещении 5700 т. мощности механизмов 102 088 л.с.. развил скорость хода 38.5 уз.. "Коллеони'' при водоизмещении 5450 т. мощность механизмов 119 177 л.с.. -39,9 уз.. "Банде Нере" при водоизмещении 5670 т. мощности механизмов 101231 л.с., – 38.2 уз. “Да Барбиано" во время испытаний развил скорость 42,05 уз, при мощности механизмов 123479 л.с. Средняя его скорость составила 39.6 уз. В годы второй мировой войны крейсера могли развивать скорость 31-32 уз.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони” (Схема расположения снарядов и зарядов в погребах кормовых башен главного калибра)

Запас топлива равнялся 1290 т (из них 1240 т можно было расходовать свободно, а 50 т являлись неприкосновенным запасом. На каждом корабле хранилось 41 т машинного масла. Дальность плавания в среднем равнялась 3800 миль со скоростью 18 уз, 970 миль со скоростью 36 (по другим данным. 38 уз). Расход топлива при всех работающих котлах, скорости 18 уз и водоизмещении 7700 т. составил 11 т в час. Во время стоянки -17 т в сутки.

Единого поста энергетики и живучести не было. Пост энергетики находился на второй палубе рядом со световым люком кормового машинного отделения, пост живучести над бронированной палубой, между шпангоутами 160 и 164. Имелось два вспомогательных посл а живучести, в них по боевой тревоге находилось по офицеру. Аварийными партиями командовали старшины.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони" (Схема расположения минных рельсов и итальянская мина типа АЕ 145 образца 1925 г.)

Крейсера имели 2 трехлопастных винта диаметром 4.4 м. площадью 12,52 м: . Носовая турбина вращала винт правого борта, кормовая турбина – винт левого борта. На “Кондотьери” "А" был установлен 1 полубалансирный руль площадью 22,50 м; . Максимальный угол поворота равнялся 30°. Имелись гидравлический и электрический приводы руля. На кораблях было 4 командных поста управления: в ходовой рубке, в боевой рубке, в центральном посту и на кормовом мостике.

На второй палубе, над носовым машинным отделением, находилось вспомогательное котельное отделение. Там стояли два вспомогательных котла типа ‘‘Ярроу”. Выработанный пар поступал к турбогенераторам, холодильным машинам н прочим вспомогательным механизмам. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали два турбогенератора по 225 л.с.. мощностью 150 киловатт. Они находились над кормовым и носовым машинными отделениями. В носовой части находился небольшой турбогенератор мощностью 52 киловатта.

Бронирование. Корабли имели слабое бронирование. В итальянском флоте они удостоились прозвища “картонные”. Один из итальянских историков высказался о том, что бронирование вообще отсутствовало.

Основу их защиты составлял пояс, который протягивался от 28 шпангоута в носу до 173 шпангоута в корме. Он прикрывал погреба боезапасов. котельные и машинные отделения. Пояс набирался из листов специальной ванадиевой стали, толщиной 18 мм. в оконечностях пояса, 24 мм в центре, в районе машинного отделения и погребов универсального калибра. Пояс замыкали две поперечные переборки толщиной 20 мм. Внутри корпуса, на глубине примерно 2 метров, находились продольные противоосколочиые переборки толщиной 20 мм. одна по левому, вторая по правому борту. Имелась 20-мм бронированная палуба, из никелево-хромовой стали, которая скосами соединялась с бронированными переборками. Вес бронирования ‘'Коллеони" был следующим: вертикального – 290.8 т. горизонтального – 241 т. Башни главного калибра бронировались 23 мм (по другим данным. 22 мм) листами, носовая боевая рубка 40 мм. Такую же толщину имела коммутационная труба. Командно-дальномерные посты были защищены 25-мм броней.