Бронеавтомобили «Остин» - Максим Коломиец Страница 3

Бронемашина "Пылкий" 19-го пулеметного автомобильного взвода в боевом положении — боковые щитки подняты, заслонки смотровых щелей опущены. Тарнополь, июль 1915 года.

"Пылкий" (вид сзади). Двустворчатая дверь предназначалась для посадки и высадки экипажа. Броневая защита пулеметов устанавливалась в России силами взводов или автомобильных ремонтных мастерских и имела различную форму.

В июне 1915 года, например, 14-й пулеметный автомобильный взвод, приданный 14-му армейскому корпусу Юго-Западного фронта, принимал участие в тяжелых боях в Галиции, прикрывая отход наших войск. "В бою 20 июня, после того как шофер был ранен, а помощник его убит, желая спасти остальных членов экипажа, младший унтер-офицер Василий Скрыпник самоотверженно стрелял из пулемета до тех пор, пока не был сам убит и взорван автомобиль". О подвиге ефрейтора Сергея Антипина в наградном листе говорится так: "В то время, когда снарядом были вырваны передние дверцы, самоотверженно подавал патроны пулеметчику — унтер-офицеру, пока не был убит пулей в лоб и сгорел в взорвавшемся автомобиле".

За этот подвиг младший унтер- офицер Скрыпник и ефрейтор Антипин были награждены посмертно Георгиевскими крестами I и III степени соответственно.

Уже весной 1915 года стало очевидно, что заказанных в Англии бронеавтомобилей для нужд фронта недостаточно. Поэтому Англо-русскому правительственному комитету в Лондоне было поручено заключение контрактов на изготовление дополнительного числа бронеавтомобилей по русским проектам.

С июня по декабрь для Русской армии планировалось построить 236 бронемашин. Однако реально построили только 161,60 из них — "остины" так называемой 2-й серии.

"Остин" 2-й серии.

"Остин" 1-й серии в походном положении — опущены боковые и откинут передний щиток водительской кабины, крышка перед радиатором приподнята.

Бронеавтомобиль "Могучий" с личным составом 12-го пулеметного автомобильного взвода, 1916 год. Обращает на себя внимание форма броневых частей — черные кожаные куртки и бриджи, а также кепи с откидными ушами-клапанами. В центре, у машины — сестра милосердия.

"Остин" 2-й серии без кормового поста управления и с ним.

При разработке нового бронеавтомобиля — заказ на него был выдан 6 марта 1915 года — фирма учла недостатки машин 1-й серии.

В качестве базы использовалось шасси 1,5-тонного грузовика с двигателем мощностью 50 л.с. Была усилена рама шасси, дифференциал, наконец, эти машины уже не нуждались в перебронировке. Кроме того, изменениям подверглась форма крыши корпуса, однако сам корпус несколько укоротили, что вызывало тесноту в боевом отделении. Отсутствие дверей в корме корпуса (у машин 1-й серии они имелись) сильно затрудняло посадку и высадку экипажа, так как для этого предназначалась только одна дверь в левом борту. Существенным недостатком "остинов" и 1-й и 2-й серии можно назвать отсутствие кормового поста управления. На машинах 2-й серии силами взводов и Запасной броневой роты он был установлен, при этом бронеавтомобили оборудовались и задней дверью. Вот что, например, говорится об этой работе в "Журнале военных действий" 26-го пулеметного автомобильного взвода: "4 марта 1916 года закончено второе (заднее) управление на машине "Черт". Управление аналогичное машине "Черномор" посредством троса, идущего из-под переднего штурвала к задней стенке автомобиля, где сделано рулевое колесо".

Боевые машины 19-го пулеметного автомобильного взвода: на заднем п л а н е "Остин" 1-й серии, впереди — пушечный броневик "Гарфорд" — "Пушкарь". Июль 1916 года.

"Остин" 1-й серии с еще одним вариантом броневой защиты пулеметов, г.Каменец-Подольский, июнь 1917 года.

Наличие кормового управления позволяло броневикам применять тактику, сведения о которой можно почерпнуть из "Журнала военных действий" уже другого — 28-го взвода: "13 февраля 1916 года, после произведенной разведки, броневой автомобиль "Марс", выехав к мызе Огер в 10 часов вечера, начиная от мызы Силле, задним ходом приблизившись к противнику на расстояние 600 — 800 шагов, открыл огонь по работающим немцам из пулеметов. Выпущено 12 лент. Немцы открыли артиллерийский и ружейный огонь по машине, но безрезультатно". Бронемашина, видимо передним ходом, позволявшим развивать большую скорость, просто вышла из-под обстрела.

"Остины" 2-й серии пошли на вооружение начиная с ноября 1915 года. Всего же с 23 декабря 1915 года по 12 июля 1916 года на фронт отправили 56 броневиков, еще 4 машины находились в резерве, а 1 броневик поступил в Собственный Его Величества гараж в распоряжение заведующего технической частью гаража прапорщика А.Кегресса для установки его "приспособления".

Первый в мире полугусеничный автомобиль Кегресс испытал еще в 1909 году. В течение последующих пяти лет, совершенствуя свой гусеничный движитель и последовательно опробовав его на автомобилях "Лесснер-Мерседес" и "Руссо-Балт", изобретатель добился его полной работоспособности и надежности.

В октябре 1915 года Кегресс представил на рассмотрение технического комитета ГВТУ образец, чертеж и описание автомобиля-саней своей конструкции. Комитет высказал мнение, что "крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность его применения для броневых автомобилей".

Сильно переделанный "Остин" 1-й серии. Корпус броневика переставлен на другое шасси. Бронеавтомобиль назван в честь станицы Усть-Медведицкой области Войска Донского. 1-й бронеотряд Донской армии, лето 1919 года.

"Остин" 2-й серии. В таком виде бронеавтомобили поступали из Англии.