Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов Страница 3

Книгу Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов читать онлайн бесплатно

Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов - читать книгу онлайн бесплатно, автор Сергей В. Иванов

Взлетная дистанция получи­лась чрезмерно большой, а скоро­подъемность и разгонные характери­стики на взлете - не допустимо низ­кими. Вывод машины даже из поло­го пикирования требовал приложе­ния очень больших физических уси­лий со стороны летчика. Усилия на ручке управления являлись чрезмер­ными на всех режимах полета, при пикировании с углами больше 45 град, самолет становился практически не управляемым. 5 января 1940 г. второй прототип на пологом пикировании сорвался в штопор и разбился. Че­рез некоторое время серьезные повреждения получил фюзе­ляж третьего прототипа, в пригодном к полетам состоянии снова остался только Hs-129V-1. 31 июля 1940 г. первый про­тотип передали в Рехлин.

Теперь по программе летных испытаний летали и за­водские, и военные летчики. Пилоты единодушно дали ма­шине отрицательную оценку. По их мнению, мощность мо­торов была явно недостаточной, а тесная кабина превра­щала пилотирование в изнурительный процесс. Самолет в полете на малых высотах был не устойчив, а горизонталь­ный полет на одном двигателе (обязательное требование) удавалось выполнить далеко не на всех режимах. Слишком близкое расположение остекления фонаря кабины к голове летчика могло привести к травмам, кроме того малое рас­стояние между глазами и остеклением искажало обзор.


Hs 129 истребитель советских танков

Размещение вооружения Hs 129А-0


Hs 129 истребитель советских танков

Hs 129А-0

Hs-129 А

В июне 1940 г. был закончен первый из 12 предсерийных Hs-129A-0, началось производство первой серийной партии из 16 Hs-129A-1. Согласно некоторым источникам первые предсерийные машины были направлены в Рехлин, где они стали летать по испытательной программе вместо потерянных второго и третьего прототипов. Партию Hs-129А-0 передали для проведения эксплуатационных испы­таний в 5. (Schlacht)/Lehrgeschwader-2.

Чтобы улучшить летные характеристики в конструк­цию самолет внесли ряд изменений, к примеру оборудова­ли рули высоты и руль направления электрически управля­емыми триммерами. Вместо двигателей Аргус As-410А-0 на самолетах Hs-129A-1 стояли моторы As-410A-l, развивав­шие на частоте вращения 3100 об/мин мощность 465 л.с. Дви­гатель оснащался центробежным компрессором и карбюра­тором, автоматически контролировавшим соотношение топливовоздушной смеси. Масса сухого двигателя - 315 кг, топ­ливо - бензин с октановым числом не менее 87. Двигатель приводил во вращение двухлопастный деревянный воздуш­ный винт диаметром 2,62 м.


Hs 129 истребитель советских танков

Первые самолеты Hs-129 имели сильно скошенную для улучшения обзора из кабины вниз вперед носовую часть фюзеляжа. На снимке опытный Hs-129V-1 имел под фюзеляжем замки для подвески двух бомб, на серийных самолетах ставилось четыре узлы крепления для четырех бомб.


Hs 129 истребитель советских танков
Hs 129 истребитель советских танков

Летчик выглядывает из кабины самолета Hs-129A-0 белая «5» (W.Nr. 3005, GM+OB). С помощью крыльчатки на коке двухлопастного воздушного винта «Аргус»регулируется шаг лопастей. Ниже кока винта виден канал воздухозаборника маслорадиатора, два небольших отверстия по бокам воздухозаборника маслорадиатора предназначены для подвода воздуха к двигателю Аргус As- 410А-1. Такая же винто-моторная группа использовалась на самолетах-разведчиках Фокке-Фульф Fw-189.


Конструкция бронекапсулы отражает многолетний опыт фирмы Хеншель в производстве бронетехни­ки для сухопутных войск, именно это производство руководство фирмы считало основным.

Николаус и его команда хоте­ли обеспечить летчику хороший об­зор вниз-вперед за счет использова­ния небольших смотровых приборов по типу танковых, при использова­нии таких приборов накладывалось жесткое требование - расстояние между глазами и остеклением не дол­жно превышать 30 см. Требование близкого расположения головы пи­лота к лобовому остеклению фонаря повлекло за собой необходимость «протянуть» ноги летчика в носовую часть фюзеляжа, а желание макси­мально снизить массу бронекапсулы - низкое расположение кресла. Как уже отмечалось, ширина верхней ча­сти бронекапсулы определялась ши­риной плеч летчика - «абы пролез». На исключительно маленькой при­борной доске не нашлось места для приборов контроля двигателей, кото­рые пришлось разместить на внут­ренних сторонах мотогондол. Не­большие размеры сдвижного сегмен­та фонаря кабины сильно ограничи­вали обзор в стороны, из-за чего воз­никали проблемы на рулежке и в по­летах строем. Об обзоре в заднюю полусферы речи вообще не шло. Бо­ковое остекление фонаря на предсерийных самолетах сделали несколь­ко большим, однако, по мнению лет­чиков, обзор в стороны по-прежне­му остался неудовлетворительным.

Новый козырек фонаря каби­ны вместе с более короткой носовой частью фюзеляжа положительно ска­зались на обзоре вниз-вперед. Пло­хой обзор с места летчика по сторо­нам так и остался платой за хорошую защищенность. Прозрачные части фо­наря выполнялись из бронестекла тол­щиной 75 мм. Сзади пилота прикры­вал бронеперегородка толщиной 6 мм.

Низкое расположение кресла летчика стало причиной установки необычно короткой ручки управле­ния, которая очень не понравилась летчикам-испытателям.

Вооружение состояло из двух пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм с боезапасом по 500 патронов на ствол и двух автоматических пушек MG-151/20 (во многих источниках гово­рится об установке на самолетах Hs-129А-0 пушек MG-FF, что - непра­вильно. На предсерийных самолетах стояли те же пушки, что и на серий­ных - MG-151/20 ). Пулеметы мон­тировались в нижней части передней секции фюзеляжа, пушки располага­лись над пулеметами.


Hs 129 истребитель советских танков

Hs 129A-0


Hs 129 истребитель советских танков

Точно так же, как и для при­боров контроля работы двигателей, в кабине не нашлось места и для при­цела Реви С12/С, его установили не­посредственно перед лобовым стек­лом фонаря кабины на фюзеляже с небольшим смещением к правому борту. Слева от прицела закреплял­ся щиток с пластинами-ребрами, по котором летчик выдерживал гори­зонт и угол тангажа на пикировании.

Предусматривалась внешняя подвеска на штурмовик 50-кг бомб. С бомбами машину можно было ис­пользовать в качестве пикирующего бомбардировщика, однако испыта­ния показали - с бомбами на внеш­ней подвески угол пикирования необ­ходимо ограничивать 15 град., а ус­тойчивость самолета относительно всех трех осей становилась недопус­тимо малой.

Перейти на страницу:
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии / Отзывы

Comments

    Ничего не найдено.