Асы корейской войны 1950-1953 - Сергей В. Иванов Страница 29

Как бывает ни любой войне, «Сейбры» несли потери не только от огня противника, но и в результате летных проишествий. На истребителе F-86E-1-NA (50-660) «PEARLESS, INC» из 4-го авиакрыла было сбито несколько МиГ-15. Пилот-новичок 1-й лейтенант Джон Фириби «разложил» самолет 50-660 при посадке на аэродром Кимпо 28 ноября 1952 г. Истребитель пришлось списать.

Другой летчик 51-го авиакрыла вспоминал, как ему показали кадры кинофотопулемета, на которых отлично было видно, как 12,7-м пули решетят заходящий на посадку в Аньдуне МиГ-15 с выпущенным шасси. Третий офицер вспоминал: «Это было время, когда каждый мечтал сбить МиГ Они хотели использовать любой шанс, не взирая на установленные запреты». Комментарий сей относится только к 16-й истребительной эскадрильи, но никак к 51-му авиакрылу в целом.

В одном из полетов в глубины Маньчжурии Овертон сбил два МиГ-15 (шестая и седьмая победы аса), но их ему не засчитали. В том же самом вылете «Сейбр» Хиллера получил порцию снарядов из пушки, направленной твердой рукой летчика МиГ-15. Подполковник получил ранение в правую руку, а катапультируемое сиденье его самолета пришло в негодность. Неуправляемый «Сейбр» пикировал с высоты 40 000 футов (12 834 м), лишь у самой земли Хиллер смог побить дыру в фонаре кабины. Летчик выбрался через нее, прыгнул, но попал под удар стабилизатора. Парашют аса, тем не менее, открылся вовремя. Прыжок был совершен в 150 милях к северу от Ялу — о спасении не могло быть и речи.

Хиллер попал в плен к китайцам, где испытал тяжелейшие пытки. Два сбитых МиГа и пленный Хиллер послужил поводом для дипломатического скандала, устроенного восточноевропейскими политиками.

Скандал получил развитие на уровне командира 51-го авиакрыла полковника Митчелла. Один из летчиков так отзывался о своем командире: «Таких сумасшедших полканов я не видел ни до, ни после». Митчел выяснил, что границу перелетала четверка «Сейбров», все летчики которых являлись командирами звеньев. Подчиненный Митчелла вспоминал:

— Мы получили такую оплеуху… На следующий день после исчезновения Хиллера в Сувон прибыл командующий 5-й воздушной армией генерал Баркус и устроил жуткий разнос, которого не избежал и сам Митчелл.

Под горячую руку попал капитан Дольф Овертон, именно он и стал козлом отпущения. Овертон окончил Вест-Пойнт в 1949 г., в Корее он сделал 150 боевых вылетов на «Тандерджете» и «Сейбре», сбил семь МиГов. Теперь же, его лишили статуса аса и приказали немедленно собирать чемодан и оправляться в Штаты. Овертону пришлось расстаться со службой в ВВС США. Гроза над головами летчиков 16-й эскадрильи бушевала несколько дней. Досталось всем.

Прежде, чем в эскадрилье произошли эти не самые веселые события, еще один летчик из 16 FIS стал асом. 24 января 1953 г. капитан Сесил Фостер сбил два МиГ-15. Командование ВВС наказало нарушителей границы, не засчитало им сбитые севернее Ялу победы, включив их, тем не менее, в общую статистику причиненного противнику ущерба. Достигнутые показатели начальство не желало портить ни в Советском Союзе, ни в США.

30 января лейтенант Раймонд Кинси из 4-го авиакрыла сбил бомбардировщик Ту-2, а 1-й лейтенант Джозеф Макконнелл — МиГ-15. 31 января 1953 г. экипаж истребителя F-94В в составе летчика капитана Бена Физиана и оператора РЛС 1-го лейтенанта Сэма Лайонса открыли боевой счет 319-й истребительной эскадрильи. Скорее всего, они сбили Ла-9, в официальные документы был занесен просто «поршневой истребитель».

Фитиан вспоминал:

— Была ясная морозная ночь с прекрасной видимостью. Меня и Сэма Лайонса подняли по тревоге. Мы находились в состоянии боевого дежурства, наш самолет был третьими в составе дежурного звена. На инструктаже офицеры разведотдела сказали, что в эту ночь отмечается активность авиации противника. С КП нас запросили, сможет ли один из нас взлететь, чтобы найти и привести на аэродром «Шутинг Стару» из 8-го истребительно-бомбардировочного крыла, у которого отказали пилотажно-навигационные приборы. Выбор командира звена выпал а нашу машину. Задание мы выполнили быстро — всего за 15 минут. «Шутинг Стар» благополучно приземлился в Кимпо, мы же сесть не могли. Перед взлетом наши баки были залиты топливом под завязку, выработать его мы не успели, теперь масса истребителя превышала максимально допустимую посадочную. Мы запросили разрешения лететь на охоту в Северную Корею.

Летчики 335-й эскадрильи, осень 1952 г. Слева направо: 2-й лейтенант Мишель де Арманд (был сбит на «Сейбре» «ERIC’S REPLY» и попал в плен), 1-й лейтенант Билли Б. Доббс (сбил четыре МиГа, разбился на Т-33), майор Зэн С. Эмилл (командир 335-й эскадрильи, сбил два МиГа), 1-й лейтенант Буби Л. Смит (сбил один МиГ), капитан Филип И. Колман (пять побед во второй мировой войне, четыре — в Корее), 2-й лейтенант Кой Л. Остин (сбил два МиГа).

Корея — не Аляска, но там тоже бывают морозы. Морской летчик в зимней куртке позирует на фоне «Скайнайта» из эскадрильи VMГ(N)-513, Куньсан, конец 1952 г.

К этому времени командование ВВС США на Дальнем Востоке расширила разрешенную зону операций истребителей F-94, оснащенных радиолокатором АРС-33. Самолетам разрешили действовать на территорией Северной Кореи.

Фитиан продолжает:

— Мы пошли курсом на север. Я слышал по рации, как экипаж одного F-94B мучился, пытаясь установить радиолокационный контакт по наводке, полученный от РЛС острова Чо-до. В конечном итоге летчики разобрался, что Чо-До наводил его на торчащие из моря скалы. Вскоре Чо-до стал работать на нас. Мы занимали эшелон 25 000 футов, когда пункт наведения выдал азимут на «бандита». Он находился примерно в 30 милях от нас на одном часе. Нам пришлось снизиться до 5000 футов и подошли к Пхеньяну на расстояние 10–15 миль, до противника оставалось примерно шесть миль. Самостоятельно мы установили радиолокационный контакт, когда дистанция до вражеского самолета уменьшилась до пяти миль.

— Чтобы обеспечить лучшие условия работы радиолокатора я снизился до самой земли. Стояла прекрасная лунная ночью, я мог видеть землю под нами, но не впереди. Под самым крылом проносились кроны деревьев, иногда я даже различал породы — платаны, черные тополя. Когда контакт с целью стал устойчивым, я набрал высоту 1200 футов.

— Я открыл огонь, полагаясь только на данные радара. Выпустил длинную очередь — никакого результата. Дистанция до цели сократилась, и я вновь нажал гашетку, очередь опять прошла мимо. Попаданий я смог добиться только тогда, когда расстояние между нашим истребителем и самолетом противника составило 600 футов. «Бандит» загорелся и перешел в неуправляемое падение. Самолет падал с закрытым фонарем, летчику, скорее всего, спастись не удалось.