B-29 Superfortress - Сергей В. Иванов Страница 28

RB-50E (47-131). Нижняя сторона самолета покрыта черной блестящей краской. Самолеты этого типа активно действовали в Корейской войне. Пo крайней мере один из них был сбит корейскими МиГами.

Каплевидная турель появилась на поздних В-29 и сохранилась на В-50. Перед турелью виден открытый люк системы дозаправки.

RB-50F из 55-го крыла стратегической разведки. База Форбс, Канзас, 1953 год. RB-50F имели дополнительные антенны «ELINT», включая большой радар под хвостовой частью фюзеляжа.

RB-50F «Mac's Hffort» из 55-го крыла стратегической разведки, пилотированный лейтенантом Маккионом, 1954 год. Законцовки крыла и киля, покрашены в красный цвет. Три дополнительные антенны видны на верхней стороне фюзеляжа.

10 июня 1952 года четыре «Суперфортресса» совершили налет на железнодорожный мост в Кваксане. В районе цели их высветили около 20 прожекторов, наводимых по радару. Полнолуние также демаскировало самолеты. Последовала атака МиГов, которые сбили три В-29. Один самолет взорвался в воздухе, а другой разбился на территории, контролируемой северянами, а третий дотянул до линии фронта и аварийно приземлился в районе Кимпо.

Летом 1952 года В-29 продолжали ночные налеты на цели, расположенные на территории Северной Кореи. Самолеты получили ночной камуфляж. Нижнюю сторону фюзеляжей и крыльев покрасили черной блестящей краской. После неудачного налета на Кваксан большое внимание стали уделять постановке радиопомех. Полеты старались проводить при атмосферных условиях, затрудняющих работу радаров.

Летом и осенью 1952 года целями В-29 снова были мосты, склады, гидроэлектростанции и промышленные объекты. 11 июля бомбардировке подверглось 30 разных объектов в Пхеньяне. Зачем последовали удары по Сунгхо-Ни, Чосин, Синдок и Синыйджу. 30 сентября 45 В-29 бомбили химический завод Намсан-Ни.

Зимой 1952-53 гг. опасность стали представлять и ночные полеты. Северяне обзавелись достаточным числом ночных истребителей, а также организовали пояса зенитных прожекторов, управляемых радаром. Американцы пытались всеми способами затруднить работу северянам. Они совершали налеты нерегулярно. постоянно меняли высоту и маршрут, избегали высот, на которых образуются конденсационные полосы. Хорошо защищенные цели атаковались только в новолуние. Работу радаров затрудняли с помощью постановки помех. Но несмотря на все предпринимаемые меры с ноября 1952 по январь 1953 года ночные истребители корейцев сбили пять В-29. Немного поправить ситуацию американцы сумели, начав применять свои ночные истребители, прежде всего морские «Дуглас F3D-2 Скайнайт». Но становилось очевидным. что «Суперфортрессы» отлетали свое. Для современной войны в воздухе они уже не годятся.

26 апреля 1953 года два В-29 провели необычный вылет. Над рекой Ялудзян они сбросили более миллиона листовок, призывавшими на корейском, китайском и русском языках пилотов северян дезертировать и перелетать на сторону ООН. За каждый угнанный МиГ назначалась премия в 50000 долларов.

В последний день войны. 27 июля 1953 года, В-29 бомбили аэродромы в Саамчам и Таэчхоне, стараясь вывести их из строя пока еще не заключили перемирие. Вскоре В-29 из 98-го крыла и 91-я эскадрилья стратегической разведки сбросили еще несколько миллионов листовок над КНДР. 27 июля 1953 года в 15:03 местного времени, за семь часов до подписания перемирия вернулся на базу разведчик RB-29 с экипажем лейтенанта Денвера Кука. Самолет изучал результаты налета на северокорейские аэродромы. Это был последний боевой вылет самолета В-29.

B-50D, 97-е крыло, база Биггс, Техас. B-50D имели новую форму остекления носа фюзеляжа. На носовой части подвесного бака изображена акулья пасть.

Специальный стенд для В-29 подошел и В-50. Этот B-50D из 97-го бомбардировочного крыла принадлежал первой производственной серии.

B-50D заправляется в воздухе. Передняя верхняя турель развернута вбок, чтобы крышка входного патрубка могла открыться.