Государственный переворот. Стратегия и технологии - Олег Глазунов Страница 28

Один из классических ходов в период переворотов — закрытие аэропортов, блокирование автомагистралей и железных дорог. Это часть главной тактики, основные задачи которой:

— предотвращение бесконтрольного потока людей и информации;

— предотвращение прибытия верных правительству сил;

— предотвращение бегства из страны лидеров государства и ведущих политических партий. Если лидеру государства удастся покинуть столицу и присоединиться к верным правительству формированиям. То он. как единственный, законный представитель власти, может собрать под свои знамена значительные силы и переворот будет под угрозой.

При проведении переворота неожиданное прибытие даже небольшого отряда правительственных сил, может серьезно подвергнуть опасности весь заговор. Жизненно важно предотвратить вмешательства этих сил, перекрыть все пути подхода к месту проведения активной фазы переворота. Заговорщики должны установить заграждения в местах наиболее вероятного продвижения противника, и сдержать вход в столицу этих сил на некоторый период, чтобы установить свое собственное правительство и приобрести доверие всей массы государственных чиновников и военных, взять под контроль правительственные трассы, аэродромы, места наиболее вероятные для отхода свергнутого правительства.

При ликвидации режима генерала Норьеги в 1989 году в Панаме, для обеспечения захвата диктатора страны требовалось перекрыть все пути его возможного бегства. Для этой цели спецслужбами США был разработан следующий план. Основные аэродромы, включая Токумен — Торрихос рядом с Панама — Сити, и авиабаза в Рио — Хато должны были быть заняты "зелеными беретами" в течении первых минут операции. На "морских львов" была возложена задача нейтрализовать прибрежный аэродром в Патилле, где Норьега держал персональный самолет "Лир" и вертолет "Пума". "Морские львы" должны были заплыть на берег и под прикрытием глинобитных домишек подойти поближе к летному полю, затем установить снайперскую позицию, так, чтобы с расстояния примерно девятисот метров пресечь попытки Норьеги скрыться.

Из — за кратковременной фазы совершения переворота, воздушный транспорт имеет очень большое значение, поскольку восставшие могут использовать малую авиацию как один из способов перемещения основных сил заговорщиков и поддержки переворота. Специалисты знают, что совсем не трудно переделать спортивные самолеты в боевые и установить на них бомбометатели. Защита многих государственных зданий не обладает зенитным оружием, и в случаи сопротивления, одна — две бомбы сброшенные из самолета могут принудить капитулировать охрану.

Кроме гражданских аэродромов, существуют и военные, тщательно охраняемые, и штурм их неизбежен с большими потерями. Но несколько транспортных средств на взлетной полосе, перекрытых хорошо вооруженным отрядом, способны нейтрализовать весь аэродром. Два — три снайпера на господствующих высотах вокруг аэродрома способны предотвратить как и высадку десанта, так и взлет самолета. Насколько результативны снайперы, показывает следующий случай, произошедший во Вьетнаме в конце 60‑х. Находясь на вершине холма снайперы морской пехоты США сержант Карлос Хескок и его помощник капрал Бурке заметили колонну из 80 северовьетнамских солдат. Первыми выстрелами они убили идущего впереди офицера и замыкающего. Началась паника, солдаты стали прятаться за плотинами рисового поля (около 60 см высотой). Как только кто — то из них поднимал голову — он погибал. Оба стрелка многократно меняли позиции, избегая огня противника и вызывая дополнительную сумятицу. Утром на пятый день в живых осталось только 5–6 вьетнамцев, почти мертвых от страха и усталости.

Москва, 1941 г.

Насколько важны аэродромы при проведении активной фазы переворота характеризует следующий случай, произошедший в самом начале Великой отечественной войны, на подмосковном Тушинском аэродроме.

Этот аэродром, расположенный в то время близ Москвы, имел очень важное значение. Вечером, 2 декабря 1941 года, в комендантскую часть аэродрома, явились двое военнослужащих. Один из них был в форме летчика, другой — политработника.

Летчик с порога сразу же стал кричать на находившихся там офицеров: "Вы что тут спите, что ли? Кто старший, ты? Я — личный представитель товарища Сталина капитан Гроза. Телефон мне, живо!"

Властный тон незнакомого командира буквально всех ошеломил. Работники комендатуры вскочили и встали на вытяжку. Между тем летчик, не торопясь, подошел к телефонному аппарату, набрал какой — то номер и произнес в трубку: "Алло, Кремль? Говорит личный представитель товарища Сталина капитан Гроза. Товарищ Сталин? Докладываю: прибыл, как вы приказали, на Тушинский аэродром, разобрался. Как вы и предвидели, и комендант, и комиссар на нем — шкурники и разгильдяи! Проморгали! А командир дислоцированного здесь авиаполка враг народа! Слушаюсь! Есть, товарищ Сталин!"