Субмарины Японии, 1941–1945 - Сергей В. Иванов Страница 26

Книгу Субмарины Японии, 1941–1945 - Сергей В. Иванов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

Субмарины Японии, 1941–1945 - Сергей В. Иванов читать онлайн бесплатно

Субмарины Японии, 1941–1945 - Сергей В. Иванов - читать книгу онлайн бесплатно, автор Сергей В. Иванов


Субмарины Японии, 1941–1945

М6А1 «Сейран» на заводе фирмы Аичи под Нагоей.


Субмарины Японии, 1941–1945

М6А1 «Сейран»


Изначально «Сейран» разрабатывался как интегральная составляющая подводной лодки. Морской Генеральный штаб видел в этом самолете стратегический вид наступательного оружия, предназначенного для нанесения неприемлимого ущерба городам континентальной части США и другим важным объектам противника, не доступным для всех других видов японской авиации.


Субмарины Японии, 1941–1945

Один из прототипов «Сейрана», обнаруженных в техническом авиационном арсенале в Йокосуке.


Субмарины Японии, 1941–1945

«Сейран» в заводском цехе фирмы Аичи.


Субмарины Японии, 1941–1945

Подводная лодка I-29. На рубке закреплен флаг Японии.


Субмарины Японии, 1941–1945

Субмарина-авианосец I-400


Изначально делалась ставка на внезапность применения «Сейранов».

Концепция ударного самолета, базировавшегося на подводной лодке, родилась незадолго до начала войны на Тихом океане в недрах Кайгун Ганрейбю. Под такие самолеты планировалась разработка гигантских по тем временам подводных лодок. Требовалась целая флотилия субмарин, способная доставить самолеты к берег ам США. Изначально авторы концепции рассчитывали исключительно на психологический эффект в случае успешного нанесения ударов по территории США.

Подобная флотилия должна была обладать передовой оперативной базой, где находились бы запасы топлива, боекомплекта, провизии. Помимо использования субмарин в качестве носителей самолетов, изначально не исключалось их использование в традиционном ключе для нанесения торпедных ударов по прибрежному судоходству противника.

Как обычно у японцев, вся программа развивалась в обстановке сугубой секретности. Проект дальних подводных авианесущих рейдеров получил наивысший приоритет, после чего в начале 1942 г. японские конструкторы приступили к проектированию крупнейших в мире, вплоть до появления атомоходов, подводных кораблей. Проект получил шифр Сенсайкан-Току – специальные субмарины, Аванироект субмарины завершили в апреле 1942 г. Планом предусматривалась постройка 18 субмарин специального назначения.

По ходу научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ требования к тяжелым подводным авианесущим крейсерам специального назначения (ТПАК СИ) неоднократно менялись. В конечном итоге надводное водоизмещение кораблей выросло до 5 223 (водоизмещение «нормального» легкого крейсера), а количество самолетов на борту до трех. Только по завершению определения ТТХ подводных крейсеров стало возможным начало работ по проектированию предназначенных для них самолетов.


Субмарины Японии, 1941–1945

Самолет в ангаре со сложенными крыльями хвостовое оперение тоже сложено


Субмарины Японии, 1941–1945

Самолет готовят к полету – крылья разложены, оперение пока нет.


Субмарины Японии, 1941–1945

Самолет готов к полету


Субмарины Японии, 1941–1945

Вид спереди гидросамолета «Сейран».


Эксклюзивным разработчиком самолетов для морской авиации Японии с 20-х годов являлась фирма Аичи. Именно этой фирме весной 1942 г. было выдано техническое задание на проектирование боевого аэроплана принципиально нового класса.

Флот пребывал уверенным в том, что успех операции будет зависеть от высоких летно-технических характеристик самолета. Самолет должен был быть способным избежать перехвата со стороны авиации противника, его максимальная скорость без внешней нагрузки на высоте 4000 м задавалась в 300 миль в час. Оговаривалась высокая дальность полета, чтобы аппарат мог пролететь много вглубь территории США от береговой черты и вернуться обратно. Расчеты показывали минимальную дальность полета в 800 морских миль, однако туг имелись специфически японские соображения. Многие чины в Морском Генеральном штабе видели в аппарате «самолет без обратного билета», то есть его возвращение не предполагалось – еще дин вариант камикадзе. Эти люди считали наличие шасси или поплавков на аэроплане дополнительным бременем. Размеры ангара субмарины были известны – диаметр 3.4 м. длина 34 м. многие аналитики полагали, что даже в разобранном виде самолет в ангар не впишется.

Группа конструкторов фирмы Аичи во главе с Такуширо Гомеи внимательно изучила требования к самолету и пришла к выводу, что требования, не взирая на всю их фантастичность, вполне удовлетворимы. 15 мая 1942 г. неформальная спецификация превратилась в официальное техническое задание «17-Slii экспериментальный военно-морской ударно-бомбардировочный аэроплан».


Субмарины Японии, 1941–1945

Подкидная лодка I-15 в море.


Субмарины Японии, 1941–1945

Подводная лодки I-14. Хорошо видны катапульта и авиационный кран в сложенном положении.


Субмарины Японии, 1941–1945

Подводная лодка I-400 после капитуляции перед лицом американской военно-морской мощи. Хорошо видны ангар и катапульта.


Проект получил внутрифирменное обозначение АМ-24. Главным конструктором проекта стал известный специалист Норио Озаки, его заместителями – не менее знаменитые профессионалы Юсихиро Озава и Миришишига Мори. Официально самолет именовался М6А1, а через 14 месяцев после начало проектно-конструкторских работ он получил собственное имя «Сейран». Проектирование в силу инновационного характера технического задания шло сравнительно медленно. По соглашению с заказчиком для самолета был выбран 12- цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Аичи «Ацута», разработанный на базе германского мотора Даймлер-Бенц DB- 601. На начальной стадии проектирования было решено оснастить самолет сбрасываемыми после взлета поплавками, которые стали единственными крупноразмерными отъемными элементами конструкции аэроплана. Конструкторы проявили определенные гуманизм, указав, что поплавки следует сбрасывать только в боевой ситуации в случае особой необходимости. Между тем, проектирование субмарин специального назначения не стояло на месте, их облик в ходе НИОКР менялся и менялся. Так было решено оснастить лодки катапультами и дорожками для поплавков, чтобы самолет держался на катапульте во время разгона болен устойчиво.

Перейти на страницу:
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии / Отзывы

Comments

    Ничего не найдено.