Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен» - Валерий Мужеников Страница 24

Станины орудий и подкрепления под орудия бортовых башен расположили на броневой палубе, их очертания в плане имели форму многоугольника п. проходя до батарейной палубы, приобретали там круглую форму. В каждом подкреплении под орудие имелась дверь на броневой палубе. В одной плоскости с броневой палубой внутри возвышения соорудили платформу и между этой платформой и броневой палубой основание для поворотного штыря вращающейся части башни, через который кабели и переговорные трубы башни проходили сквозь броневую палубу. Во внешней (наружной) части подкреплений под орудия имелись оборудованные переборками проходы для транспортировки угля. Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.

На "Дредноуте" выше верхней палубы барбеты концевых и бортовых башен с наружной стороны (180° окружности) имели 279-мм толщину стенки, их внутренние стороны 203 мм. В межпалубном пространстве "Дредноута" толщина брони была одинаковой 102 мм. Толщина барбета средней башни кругом составляла 203 мм. Сами башни прикрывались 279-мм бронёй спереди и с боков, имели 330-мм заднюю стенку и 76-мм крышу.

Переднюю боевую рубку высотой 6.7 м от верхней палубы в плане в виде перевёрнутого усечённого конического четырёхгранника с овальными стенками, повёрнутого большим основанием кверху, установили на верхней палубе "Нассау" в районе от 74 1/2 до 77 1/2-го шп. ("Позен" от 75 до 78-го шп., "Рейнланд" от 75 до 77 1/2-го шп.). Днищевая платформа из 22-мм никелевой стали, расположенная внутри рубки на высоте 3,2 м от верхней палубы, делила её на два яруса. Нижний ярус боевой рубки от верхней палубы до палубы надстроек (спардека) собрали из шести 250-мм, верхний – из семи 400-мм броневых плит цементированной высокопроцентной никелевой стали. Оба яруса соединили с перекрытием броневых плит, имевших разную толщину. Броневые плиты соединили между собой шпунтами, накладками, стяжками и болтами, а нижний ярус с верхним – перекрытием на болтах.

В задней стене верхнего яруса имелся вход шириной 450 мм, закрываемый броневой дверью. Посредством разделительной стенки, согнутой из единого 22-мм листа высокопроцентной никелевой стали, верхний ярус боевой рубки разделили на два отделения, из которых переднее использовали для управления самим кораблём, а заднее для управления всей артиллерией. На крыше рубки установили вращающийся колпак с дальномером. 80-мм крыши обоих отделений боевой рубки изготовили из броневой стали с высоким содержанием никеля. Внутри боевой рубки в разделительной стенке по ЛБ и ПрБ имелись двери, через которые сообщались оба отделения. В верхней части передних и боковых стенок обоих ярусов на высоте 10,45 м (управление кораблём) и 11,7 м (управление артиллерией) от КВЛ проделали смотровые щели.

В днищевой платформе, разделявшей боевую рубку на два яруса, в артиллерийском отделении оборудовали люк, снабжённый раздвижной броневой заслонкой, через который можно было попасть из верхнего в нижний ярус рубки на уровне верхней палубы и ещё ниже в каземат на батарейной палубе. В переднем отделении (управления кораблём) на высоте 1,9 м от крыши боевой рубки установили 8-мм стальной днищевой настил, имевший небольшие зазоры со стенками боевой рубки и разделительной стенкой. Чтобы избежать передачи сотрясений стенок боевой рубки на имеющиеся в ней приборы управления, их установили на этом днищевом настиле, не соприкасавшимся со стенками рубки. В этом же днищевом настиле имелся люк для перехода в нижнюю часть отделения и коммуникационную трубу.

В передней части артиллерийского отделения на высоте 1,7 м от днищевого настила установили лёгкий металлический настил, а с задней стороны на расстоянии 1,6 м от разделительной стенки – раздвижную металлическую стенку. На высоте командного мостика по ДП с переходной платформы имелся вход через люк в помещение для управления кораблём, откуда по трапу можно было попасть через нижним ярус в каземат на батарейной палубе. Основанием передней боевой рубки служили броневая шахта и установленная на броневой палубе на 77-м шп. несущая переборка шириной 2,1 м.

Из передней части боевой рубки наклонно вниз через нижний ярус боевой рубки и далее вертикально вниз от верхней до броневой палубы, где между 75 и 76-м шп. имелся вход в центральный коридор, уходила четырёхугольная коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним размером 700x700 мм и толщиной стенки 150 мм для предохранения элементов систем управления. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, электрические и телефонные кабели, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенный под броневой палубой центральный коридор.

Заднюю боевую рубку установили на задней палубной надстройке (спардеке) "Нассау" в районе от 29 3/4 до 32-го шп. ("Позен" от 30 до 32-го шп., "Рейнланд" от 30 до 32 l/2-ro шп.) на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованых стальных пиллерсов высотой 750 мм. В плане она имела форму круга диаметром 2,4 м. Стенки боевой рубки собрали из трёх 200-мм броневых плит, крышу рубки – из 50мм никелевой стали с ограниченным содержанием никеля, настил пола – из двух слоев 25-мм мягкой судостроительной стали. В верхней части на высоте 1,55 м от настила пола проделали смотровые щели. Вход с носовой части закрывала броневая дверь шириной 450 мм. которую посредством изогнутого щита можно было отодвигать на 0,5 м. Днищевой настил рубки изготовили из двух слоев высокопроцентной никелевой стали, а внутренний лёгкий днищевой настил – из 8-мм стали. На крыше рубки установили вращающийся колпак с дальномером. Из задней боевой рубки осуществляли управление артиллерийским и торпедным оружием, но рулевого управления в ней не имелось.

Для прохождения элементов систем управления из боевой рубки от днищевого настила до верхней палубы смонтировали коммуникационную трубу из никелевой стали на "Нассау" с внутренним размером 700x700 мм и толщиной стенки 100 мм ("Позен" и "Рейнланд" – 420x420 мм и 80 мм) и от верхней до броневой палубы кожух в виде тонкостенной трубы, уходящей вертикально вниз.

Для поддержки и обеспечения жёсткости задней боевой рубки использовали проходящую на 30-м шп. жёстко скреплённую с рубкой стенку шахты вытяжном вентиляции и установленное на верхней палубе специальное основание. Внутри боевой рубки на высоте 1.5 м ниже смотровых щелей установили лёгкий днищевой настил, через который кабели и элементы систем управления уходили в коммуникационную трубу.

На линкоре "Дредноут" передняя боевая рубка имела 279-мм толщину броневых плит, задняя 203 мм.

Крыши обеих рубок имели одинаковую толщину 51-мм куполообразных крупповских цементированных плит.

На верхней палубе "Нассау" на 54-м шп. (на "Рейнланд" между 53-м и 55-м шп., "Позен" между 58-м и 60-м шп.) по ЛБ и ПрБ разместили дальномерные посты. Они состояли из основания с вращающимся броневым куполом диаметром 1,3 м из никелевой стали с дальномером, установленным на смонтированной на батарейной палубе платформе.

На длине главного броневого пояса от 21-го до 86-го шп. установили 30-мм противоторпедные переборки из обычной судостроительной стали. На миделе переборки отстояли на 4,68 м от борта, являясь внутренними стенками защитных угольных ям и наружными расходных угольных ям и МО. Эти переборки проходили от настила двойного дна до броневой палубы и прикрывали внутренние помещения корабля на всем протяжении цитадели.