Авианосцы, том 1 - Норман Полмар Страница 23

Все последующие перестройки линкоров в авианосцы были приостановлены Вашингтонским договором, поэтому главные морские державы приступили к созданию авианосцев специальной постройки. Пионерами в этой области были Англия и Япония, имевшие «Гермес» и «Хосё». Эти авианосцы были построены в конце Первой Мировой войны. Со следующего японского авианосца специальной постройки началось третье поколение этих кораблей. Это был «Рюдзё» (Сражающийся Дракон), самый маленький корабль, построенный для взлета и посадки самолетов до появления эскортных авианосцев в период Второй Мировой войны.

Вашингтонский договор, а позднее и Лондонский, подписанный Соединенными Штатами, Великобританией и Японией в 1930 году, не налагали ограничений на строительство авианосцев водоизмещением менее 10000 тонн. Этот нюанс, а также скудость японского кораблестроительного бюджета привели к созданию «Рюдзё». Сначала авианосец должен был иметь только 1 ангарную палубу. В то время японцы использовали аэрофинишеры продольного типа, похожие на ранее использовавшиеся англичанами. Однако появление изобретенной французами поперечной схемы аэрофинишера и использование барьеров, чтобы отделить посадочную зону в кормовой части полетной палубы от зоны стоянки в носовой части, позволило сократить водоизмещение с проектных 10000 тонн до 7500 тонн. 25 ноября 1929 «Рюдзё» был заложен. Но вскоре Морской Генеральный штаб потребовал увеличить количество самолетов на корабле. Чтобы выполнить это требование, был оборудован второй уровень ангара. 2 апреля 1931 года «Рюдзё» был спущен на воду и вошел в строй в мае 1933 года. В результате всех изменений его водоизмещение достигло 8000 тонн.

После того, как в марте 1934 года во время шторма перевернулся миноносец «Томодзуру», «Рюдзё» подвергся серьезной модернизации вместе с несколькими другими японскими кораблями новейшей постройки. С авианосца были сняты несколько орудий и увеличен балласт. Его водоизмещение возросло до 10000 тонн при длине 591,3 фута.

«Рюдзё» не имел островной надстройки, а дым удалялся через 2 трубы разной величины, выведенные через правый борт. Его турбины позволяли авианосцу развивать скорость 29 узлов. Сначала вооружение «Рюдзё» состояло из 12 универсальных орудий калибра 127 мм, но в 1934 году 4 орудия были сняты. Авианосец нес 36 самолетов.

«Рюдзё» стал первым из 5 авианосцев третьего поколения, построенных в Японии. Столько же их было построено и в Соединенных Штатах. Следующим японским авианосцем стал «Сорю» (Голубой дракон) – наиболее удачная конструкция, которая послужила моделью для нескольких последующих авианосцев. «Сорю» был заложен 20 ноября 1934 года. Через 2 года был заложен почти однотипный «Хирю» (Летящий дракон). При постройке этого корабля были учтены уроки, полученные японским флотом во время шторма в сентябре 1934 года.

«Сорю» имел водоизмещение 18800 тонн, «Хирю» был на 1350 тонн больше. Оба корабля имели длину 747 футов и скорость 34 узла. Их вооружение состояло из 12 орудий калибра 127 мм и многочисленных 25-мм автоматов. Они могли нести 53 и 57 самолетов соответственно. «Сорю» был закончен в декабре 1937 года, а «Хирю» вошел в строй летом 1939 года.

Хотя эти корабли были почти однотипными, их можно было легко различить. «Сорю» имел островную надстройку на правой стороне полетной палубы, тогда как остров «Хирю» был расположен на левом борту. Пока «Хирю» строился, японское Военно-морское бюро аэронавтики пришло к заключению, что для улучшения контроля над происходящим на полетной палубе мостик должен располагаться как можно ближе к середине корабля. Однако в средней части правого борта располагались трубы, и размещение рядом мостика и труб отняло бы слишком много драгоценного пространства в ангаре. Поэтому было принято решение установить мостик «Хирю» по левому борту, а трубы – по правому. Такое расположение должно было вдобавок уравновесить корпус корабля. В это время авианосец «Акаги» проходил модернизацию, и на нем тоже был установлен мостик на левом борту, а 2 трубы – на правом. Предполагалось использовать «Акаги» и «Хирю» с островами на левом борту и «Кага» и «Сорю» с островами на правом в едином компактном строю «коробочкой». Если все островные надстройки находились внутри строя, это облегчало связь между кораблями. ^[1] Такой строй был использован во время битвы при Мидуэе. Самолеты всех 4 авианосцев должны были действовать совместно.