Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II. - Сергей Титушкин Страница 20

Датчики прибора для измерения осадки устанавливались на двух малых кингстонах, по одному в носовой и кормовой частях.

Линейный корабль "Баерн" (Боевая рубка)

Линейный корабль "Баерн" (Броневые двери для входа в боевую рубку)

Пожарная система

Пожарная магистраль диаметром 140 мм в средней части корабля и 120-70 мм в оконечностях прокладывалась под броневой палубой. Разобщительные клапаны разделяли её на 4 секции, соединенные каждая с паровым трюмно-пожарным насосом. Рабочее давление составляло 6 кг/см². К пожарной магистрали примыкали стояки, подающие воду в вышележащие помещения, причём на каждом предусматривался стопорный клапан под броневой палубой.

В погребах боезапаса устанавливались огнетушители.

Трюмно-пожарные насосы. Имелось три паровых насоса производительностью по 75 т/ час каждый. Один из них находился в носовом котельном отделении левого борта, другой в среднем центральном, а третий — в среднем кормовом. Последние два предназначались также для обслуживания зольных эжекторов и могли использоваться для охлаждения колосников. Кроме того, имелся четвертый насос, производительностью 36 т/час, в среднем кормовом машинном отделении.

Вентиляция и отопление

Искусственная подача воздуха и естественная вытяжка были предусмотрены для вентиляции жилых помещений, помещений на броневой палубе, зарядных и снарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, среднего туннеля, гребных валов и коридоров для трубопроводов.

Планы водонепроницаемых отсеков линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"

Естественная вдувная и искусственная вытяжная вентиляция предусматривалась для умывальных, гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 150-мм орудий, туннелей бортовых гребных валов, такелажных кладовых. Искусственная вдувная и вытяжная вентиляция предусматривалась и для помещений вспомогательных механизмов, нижней боевой рубки, трансляционной станции, лазарета и жилых помещений на средней и главной палубах.

Впереди башни " А " вентиляционные трубы были сделаны водонепроницаемыми до палубы полубака. Позади башни "А" они водонепроницаемы только до верхней палубы. Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные вентиляторы. Отопление корабля производилось паровыми радиаторами чрезвычайно простой конструкции.

Рефрижераторное устройство предназначалось для обслуживания провизионных кладовых и погребов боезапаса. Имелись две одинаковые установки: одна в носовой и одна в кормовой частях. Носовая установка имела устройство для приготовления льда, так как холодильная камера и склад льда находились в носовой части.

По имеющимся сведениям, при работе машин на полную мощность, при температуре морской воды 30°С и при температуре наружного воздуха 35°С каждая установка могла поддерживать в погребах (кроме погребов для хранения зарядных отделений торпед и салютных погребов) температуру, не превышающую + 30°С;, вырабатывать около 7 кг льда в час и поддерживать в холодильных камерах температуру в среднем +4°С;

По всему кораблю размещались щитки с указателями направления и с пояснительными надписями для облегчения доступа в различные помещения. У каждого люка на переборке крепился щиток со схемой смежного района корабля.

Согласно немецким инструкциям по борьбе за живучесть корабля, предусматривались следующие мероприятия по борьбе с водой:

1) герметизация водонепроницаемых отверстий, в том числе и вентиляционных шахт в поврежденном отсеке и в смежных с ним;

2) обследование уже закрытых отверстий;

Насосы, устанавливавшиеся на линкорах типа "Баерн"

3) определение местонахождения пробоин и их размеров;