Линейные корабли типа “Куин Элизабет” - Андрей Михайлов Страница 2
Линейные корабли типа “Куин Элизабет” - Андрей Михайлов читать онлайн бесплатно
Первое орудие надлежало испытать на дальнобойность и точность стрельбы, составить по данным испытаниям баллистические таблицы и инструкции. Такое решение проблемы было связано с немалым риском, но в итоге оно себя оправдало. После того, как был решен вопрос о главном калибре, нужно было подготовить проекты кораблей — их носителей.
Первоначально проект соответствовал стандарту. 10 орудий в 5 башнях (2 носовых, 2 кормовых, 1 средняя), скорость хода 21 узел, бортовая броня 330 мм. Но вскоре выяснилось, что вес 381-мм снарядов позволяет уменьшить количество орудий до 8, т.к. обеспечит превосходство в весе бортового залпа. Действительно, десять 343-мм орудий MK-V дадут залп весом 6250 кг, а восемь 381-мм орудий — 6967 кг. Пространство и вес, сэкономленные за счет одной башни главного калибра, позволят установить больше котлов и обеспечить большую скорость хода.
Моряки подсчитали, что скорость 25 и более узлов позволяет создать эффективно действующую быстроходную эскадру, которая превзошла бы по маневренности германский Флот Открытого моря (по состоянию на 1914-1915 гг.).
Исходя из основных требований: вооружение из восьми 381-мм и шестнадцати 152-мм орудий, скорость хода 25 узлов, составили три проекта. Характеристики этих проектов в сравнении с тактико-техническими данными линкоров типа "Айрон Дьюк" приводятся в таблице.
Броневая защита кораблей проектов "R-3" и "R-4" была такой же, как у "Айрон Дьюка", только броня по ватерлинии, боевой рубки, барбетов, боковых стенок и крыши башен стала на 25,4 мм толще. Подводную защиту артиллерийских погребов и машинных отделений обеспечивали продольные переборки, а котельные были защищены бортовыми угольными ямами. Так, проект "R-За" предусматривал противоторпедную переборку; она прикрывала все погреба и машинные отделения, в районе которых эта переборка имела толщину 51 мм, а в районе котельных — только 38 мм, т. к. там размещались бортовые угольные бункера. Чтобы компенсировать вес этой переборки, было решено толщину брони по ватерлинии оставить такой же, как у линкоров типа "Айрон Дьюк" — 305 мм; только в районе машинных отделений бортовая броня достигла толщины 330 мм. Верхний броневой пояс был одинаков по толщине на всем своем протяжении — 150 мм, в остальном защита не отличалась от таковой на линкорах типа "Айрон Дьюк".
Расположение орудий на кораблях проектов "R-3" и "R-За" соответствовало расстановке артиллерии на кораблях типа "Айрон Дьюк", но без третьей (средней) башни главного калибра. Проект "R-4" предусматривал орудийную башню посредине, так что вести огонь на корму она не могла. Стоимость строительства на казенной военно-морской верфи по проекту "R-3" составляла 2,1 млн фунтов стерлингов, по проекту "R-За" на 30 тыс. дешевле, а по проекту "R-4", напротив, на 30 тыс. фунтов стерлингов дороже.
Проект "R-За" содержал еще одно важное нововведение: только нефтяные котлы. Лишь с помощью этого можно было достичь скорости хода 25 узлов, что считалось абсолютно необходимым. Нефть была выгоднее угля: при меньшем весе она обеспечивала ту же дальность плавания. Конечно, отказываться от угля тоже было непросто: нефть доставляли с Ближнего Востока долгими путями, а уголь в Великобритании тогда еще был самым обычным топливом. К тому же угольные ямы служили дополнительной защитой при попадании снарядов или торпед.
Нефть не только не была защитой, но тогда даже боялись ее легкой возгораемости. Взвешивались все "за" и "против", но в июне 1912 г. Адмиралтейство выбрало именно проект "R-За". Решение в пользу нефти было принято и из соображений экономии веса, которая позволяла толщину броневого пояса по ватерлинии сделать равномерной — 330 мм, а толщину противоторпедной переборки — 50,8 мм на всем ее протяжении. Это компенсировало отказ от защитной функции угля.
После того, как решили строить быстроходные линкоры, из программы 1912-13 гг. исключили строительство линейного крейсера. Во второй половине 1912 г. Адмиралтейство утвердило заказ на строительство четырех линкоров по проекту "R-За". Правительство Малайи выразило желание оплатить постройку пятого корабля этого типа в качестве подарка Метрополии. В признание благородства этого жеста, пятый линкор был назван "Малайя". По программе 1914-15 гг. был вызван заказ на строительство шестого корабля серии: "Эджинкорт", но в августе 1914 г. его аннулировали.
Тактико-технические данные проекта "R-З а". (Июль 1912 г.)
Конструктивное водоизмещение (т) | 27 500 |
Полное водоизмещение (т) | 31 300 |
Длина между перпендикулярами (м) | 183,00 |
Длина с кормовой башни (м) | 196,42 |
Ширина (максимальная, м) | 27,60 |
Конструктивная осадка (м) | 8,76 |
Полная осадка (м) | 9,76 |
Весовой прирост осадки (т/см) | 38,5 |
Мощность двигателей (л. с.) | 75 000 |
Скорость хода при конструктивном водоизмещении (уз) | 25 |
Запас топлива при конструктивном водоизмещении (т) | 650 |
Запас топлива при полном водоизмещении (т) | 3500 |
Запас угля (т) | 100 |
Команда (без штаба, чел.) | 831 |
Вооружение: | 8 381мм/42 16 152-ММ/45 4 533-мм. подводных ТА |
Бронезащита: (см) Броневой пояс по миделю | 15,2-33 |
Броневой пояс к носу и корме | 15,2- 10,2 |
Бронированная переборка к носу и корме | 15,2- 10,2 |
Барбеты | 10,2-24,4 |
Боковины башен (Боковая броня башен) | 28,0 |
Лобовая броня башен | 33,0 |
Крыша башен | 12,7 |
Боковая броня боевой рубки | 28,0 |
Крыша боевой рубки | 15,2 |
Шахта боевой рубки | 15,2 |
Пункт управления торпедной стрельбой | 15,2 |
Шахта пункта управления торпедной стрельбой | 10,2 |
Горловины дымовых труб | 3,8 |
Противоминная переборка | 5,08 |
Подкладка броневого пояса | 5,08 |
152-мм батарея | 15,2 |
Полубак (над 152-мм батареей) | 2,54 |
Верхняя палуба по миделю | 3,18-5,08 |
Главная палуба по миделю | 2,54 |
Главная палуба к иосу и корме | 3,18 |
Промежуточная палуба к носу | 7,62—2,54 |
Промежуточная палуба к корме | 7,62—5,72 |
Веса: (т) | 750 |
Оснастка в целом | |
Вооружение | 4550 |
Двигатели | 3950 |
Запас топлива | 650 |
Броня, защитные плиты | 8600 |
Корпус | 8900 |
Адмиралтейский резерв | 100 |
Всего | 27 500 |
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Comments