Бомбардировщик В-25 «Митчелл» - Владимир Котельников Страница 19
Бомбардировщик В-25 «Митчелл» - Владимир Котельников читать онлайн бесплатно
Да и пилотов на американской машине было два. Они подменяли друг друга в дальнем полете или в случае какой-то необходимости. На Ил-4 автопилот был редкостью, на В-25 – стандартным оборудованием. Кроме того,-надежность американских автопилотов оценивалась намного выше, чем советских, скопированных с устаревших заокеанских образцов.
Хотя В-25 с его трехколесным шасси требовалось более высокое качество подготовки аэродромов, носовое колесо обеспечивало и свои преимущества. Летчик-испытатель И.И. Шелест писал: «Трехколесное шасси давало отменный обзор на рулении, безупречную маневренность на земле, делало самолет В-25 весьма мобильным при движении по бетону, при выруливании на старт, отруливании с посадочной полосы». Взлет и посадка на «Митчелле» выполнялись проще, чем на Ил-4. «Самолет на разбеге устойчив. Никаких тенденций к разворотам не имеет и хорошо слушается рулей поворота» -записано в советской инструкции по пилотированию этой машины.
Самолет неплохо управлялся даже при полете на одном двигателе. «Нагрузка на рули поворота при полете с одним работающим мотором снимается триммерами полностью» – гласила та же инструкция. На Ил-4 в подобной ситуации приходилось подключать второе управление у штурмана, который начинал давить на педаль, помогая пилоту.
При нормальной бомбовой нагрузке и подвеске дополнительных баков В-25 в случае отказа одного мотора мог не только удерживать высоту, но и набирать ее. Известно множество примеров благополучного возвращения подбитых «митчеллов» на одном двигателе. Когда у пилота С.М. Антонова из 8-го полка АДД мотор вышел из строя вскоре после взлета, на оставшемся он долетел до цели, сбросил бомбы на немецкие эшелоны в Орле и вернулся на базу!
Высоко оценивалось приборное оснащение бомбардировщика. Американские приборы были точнее и надежнее наших, имели гораздо больший ресурс. Серьезным подспорьем являлся удобный автоматический радиокомпас.
В наших климатических условиях важным фактором безопасности полета становилось оснащение самолета различными антиобледенительными устройствами. На Ил-4 пилоту рекомендовали оттирать замерзшее лобовое стекло рукой, высунутой через форточку. Различные типы антиобледенителей начали по-настоящему внедрять в СССР только к концу войны.
ТТХ различных модификаций В-25
NA-40B | NA-40 | В-25 | В-25А | В-25В( | В-25С | B-25D | F-10 | B-25G | В-25Н | B-25J | |
Размах крыла, м | 20,12 | 20,12 | 20,57 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,59 |
Длина, м | 14,57 | 14,57 | 16,49 | 16,49 | 16,13 | 16,13 | 16,13 | 16,13 | 15,54 | 15,54 | 16,3 |
Высота, м | 4,57 | 4,57 | 4,52 | 4,8 | 4,8 | 4,83 | 4,83 | 4,98 | 4,8 | 4,8 | 4,88 |
Вес пустого, кг Вес взлетный, | 5601 | — | 7604 | 8104 | 9070 | 9206 | 9206 | 8980 | 9060 | 9060 | 8840 |
макс., кг Скорость макс., | 9070 | 8844 | 12385 | 12290 | 12907 | 15420 | 15420 | 14640 | 15870 | 15190 | 15150 |
км/ч | 464 | 433 | 520 | 509 | 485 | 459 | 459 | 485 | 454 | 441 | 444 |
Дальность, км Практический | 1900 | 2010* | 3230 | 2180 | 2100 | 2420 | 2420 | 4850 | 3960* | 4360* | 5235* |
потолок, м Моторы, | 7620 | 7925 | 9145 | 8230 | 7160 | 6460 | 6460 | 7620 | 7410 | 7560 | 7470 |
кол-во х мощн., л.с. | 2x1600 | 2x1100 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 | 2x1700 |
Экипаж, чел. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 6 |
Бомбовая нагрузка, кг | 544 | 544 | 1360 | 1360 | 1360 | 1360 | 1360 | - | 1360 | 1450 | 1815 |
*перегоночная
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Comments