Грузия. Закавказский тупик? - Александр Широкорад Страница 19

Как мы уже знаем, на месте современного города Батума еще до новой эры возникла небольшая греческая колония Батис.

В годы турецкого владычества Батум представлял собой захудалый городишко. Путешественник Андриан Дюпре, посетивший Батум в 1807 г., считал его скорее большой деревней, чем городом: в нем тогда насчитывалось до 2000 жителей, живших в домах, разбросанных по берегам бухты, в лесах. Торговля Батума в это время была совершенно ничтожна.

Развитие Батума началось с 50-х гг. XIX века, когда Русское общество пароходства и торговли устроило здесь агентство, и Батум стал конечным пунктом линии Крымско-Кавказской и Анатолийской.

Большинство окрестного населения исповедовало ислам, а часть была двоеверцами (ислам и христианство).

А. Френкель в книге «Очерки Чурук-Су и Батума» (Тифлис, 1879) писал о жителях аджарского городка Кобулети в 20 верстах от Батума:

«На вопрос, помнят ли кобулетцы свое общее происхождение с грузинами? — они ответили: “Правда, наши предки братья с грузинами, но кобулетцы часто воевали и дрались с гурийцами”. Слово “гурджи” (грузин) — ругательное у кобулетцев» [30].

Кроме того, население Аджарии намного выросло за счет горцев-мусульман, выехавших в Турцию с Северного Кавказа после 1864 г.

В 1868 г. турецкое правительство решает построить в Батуме три мощных береговых батареи (форта) общим числом 80 орудий. Одна из батарей строится на западной стороне гавани («Бурун-Табие»), вторая — на южном берегу («Сари-Су» («Сарио»)) и третья — при входе в гавань на восточном берегу.

В 1869–1878 гг. туркам удалось построить только две батареи — «Бурун-Табие» и «Сари-Су».

С 1829 г. граница Российской империи начиналась у поста Св. Николая, примерно в 35 верстах севернее Батума. Граница шла по реке Чолок, впадавшей в Черное море.

В начале 1877 г. для наступления на приморском участке и противодействия возможному десанту турецкого флота был сформирован Кобулетский отряд генерала Оклобжко. В составе его было 15,5 пехотных батальона, 7 конных сотен при 48 полевых пушках.

12 апреля 1877 г. отряд Оклобжко перешел границу и оттеснил четырехтысячный отряд турок. Сильно пересеченная гористая местность, покрытая густым лесом, крайне затрудняла действия русских войск, поэтому приходилось действовать медленно и осторожно. Между тем жители Кобулети, вооруженные турками скорострельными винтовками, постоянно беспокоили русские войска.

Напомню, что турки обладали подавляющим превосходством на море, и турецкие броненосцы регулярно обстреливали русские войска, находившиеся на узкой 4—15-километровой полосе между морем и горами. Обычно отсутствие русского флота на Черном море объясняется статьями Парижского мира 1856 г. На самом же деле это вина трусливого канцлера Александра Горчакова, который 15 лет уговаривал Францию разрешить России строить флот на Черном море. Германский канцлер прямо говорил нашему «железному канцлеру»: «Поменьше болтайте и тихо стройте флот».

Несмотря на отсутствие боевых кораблей, русские моряки смело действовали на небольших вооруженных торговых судах, официально именовавшихся «пароходами активной обороны».

Так, в ночь на 1 мая 1877 г. пароход «Великий князь Константин» под командованием Степана Макарова подошел к батумскому порту и выпустил минные катера для атаки турецкой эскадры. Атака не удалась, но все четыре минных катера остались целы.

Вторую атаку Макаров произвел в ночь с 28 на 29 мая на Сулинском рейде. На этот раз «Великий князь Константин» не только нес на борту четыре минных катера, но и вел на буксире две миноноски № 1 и № 2. Из всех минных судов лишь миноноске № 1 (командир лейтенант Л.П. Пущин) удалось взорвать мину вблизи корвета «Идаслалие». При этом миноноска № 1 была потоплена, а Пущин попал в плен. Ряд русских, а позже советских авторов утверждает, что «Идаслалие» «был поврежден настолько основательно, что вышел из строя на все время войны» [31].

В июне 1877 г. на пароход «Великий князь Константин» доставили две торпеды Уайтхеда. Торпеду помещали под килем катера «Чесма» в специальной спусковой трубе. Для остальных катеров «Константина» подкильная установка оказалась слишком тяжелой, и Макаров предложил установить спусковую трубу на плотике, который мог бы буксировать любой из катеров. Перед выстрелом плотик подтягивали к борту для прицеливания, а после выстрела — бросали.

В следующее крейсерство «Великий князь Константин» уже вышел с двумя торпедамй Уайтхеда. Одна размещалась в подкильной трубе катера «Чесма», а другая — на плотике, поднятом на шлюпбалках «четверки» (лодки). Но торпеды так и не удалось применить. Во время шторма в районе Ялты плотик сорвало, и торпеда утонула, а из второй торпеды при спуске «Чесмы» был выпущен сжатый воздух. Поэтому 12 августа при походе в Сухум-Кале катера были вооружены только шестовыми минами и «крылатками» (то есть буксируемыми минами).

Четыре минных катера — «Минер», «Синоп», «Наварин» и «Чесма» — на сухумском рейде атаковали корвет «Ассари Шевкет». У борта корвета было взорвано три мины. По донесению полковника Б.М. Шелковникова, находившиеся на берегу у Сухума турки три дня ремонтировали корабль, а затем на буксире отправили его в Батум. По донесению же турецкого адмирала англичанина Гоббарт-паши, «Ассари Шевкет» никаких повреждений не получил.

После этого рейда Макаров решил отказаться от применения шестовых и буксируемых мин, а использовать только торпеды.

Тем не менее турецкий флот продолжал поддерживать огнем свои сухопутные силы, и русскому отряду так и не удалось в ходе войны занять Батум. 22 января 1878 г. было заключено перемирие. Русские войска остановились у Цихисдирской позиции, на полпути между постом Св. Николая и Батумом.

Следует отметить, что основные сражения войны происходили южнее — в Карской области, отделенной от Батума горным массивом. Уже 5 мая 1877 г. русские войска взяли большую турецкую крепость Ардаган. Однако Карс — самую сильную крепость в азиатской части Турции — удалось взять лишь 6 ноября того же года.