Военная авиация Второй мировой войны - Ян Чумаков Страница 18

На Восточном фронте «фокке-вульфы» появились в ноябре 1942 г. под Сталинградом. Как уже упоминалось, воздушные бои с советскими летчиками велись в основном на малых и средних высотах. В этих условиях скоростной, но более тяжелый немецкий самолет не имел особого преимущества в маневренном групповом бою перед легкими советскими истребителями. Но для штурмовой и бомбардировочной авиации «охотники» Fw-190 были весьма серьезной опасностью. Показательным стал эпизод из послужного списка Гюнтера Шака – аса люфтваффе, совершившего 780 вылетов и одержавшего 174 победы. В январе 1943 г. в районе Орла четыре Fw-190A, ведомые Шаком, перехватили восьмерку Пе-2. Все советские бомбардировщики были уничтожены в течение считанных минут, причем сам Шак записал на свой счет 5 сбитых самолетов.

«Фокке-вульфы» выпускались в течение всей войны в нескольких модификациях, различавшихся как назначением, так и составом вооружения. Зимой 1943 г. на Восточном фронте появился Fw-190А-6/R1, вооружение которого было усилено до шести 20-мм пушек МG-151/20 и двух пулеметов. На некоторых сериях вместо двух 20-мм пушек устанавливалась пара 30-мм пушек MK-103, а 7,92-мм пулеметы заменялись 13-мм MG-131. Масса минутного залпа этих модификаций достигала 600 кг, что делало Fw-190 самым мощным одномоторным истребителем в мире. В сочетании с высокой живучестью машины при ведении противником пулеметного огня это позволяло истребителю успешно бороться не только с фронтовыми, но и с тяжелыми стратегическими бомбардировщиками противника. В дополнение к пулеметно-пушечному вооружению для борьбы с бомбардировщиками самолеты сил ПВО вооружались и ракетными снарядами.

«Macchi» MC.202 «Folgore»

Вслед за Германией обновляли парк своих истребителей и другие страны оси.

В Италии одним из основных препятствий на пути создания современного истребителя в течение долгого времени являлось отсутствие мощного рядного двигателя с жидкостным охлаждением. Тем не менее машина, соответствующая последним требованиям, поднялась в воздух 10 августа 1940 г. Главный конструктор компании «Аэронаутика Макки» Марио Кастольди создал новую машину на базе серийного MC.200, используя немецкий двигатель «Даймлер—Бенц» DB-601 (в итальянском исполнении именовавшийся «Альфа Ромео» RA.1000RC-41). Цельнометаллический перехватчик был разработан в инициативном порядке, но характеристики новой машины произвели на руководство министерства авиации такое впечатление, что в 1941 г. самолет был запущен в широкую серию под названием MC.202 «Фольгоре» («Молния»). «Фольгоре» стал самым эффективным итальянским истребителем периода Второй мировой. Чистые аэродинамические формы позволяли машине взлетной массой почти 3 т развивать скорость до 600 км/ч. Вооружение истребителей первых серий состояло из пары 12,7-мм пулеметов, позже дополнительно были установлены еще два 7,7-мм пулемета в крыле.

Счет побед «фольгоре», блокировавших британский гарнизон на острове Мальта, был открыт 30 сентября 1941 г., когда лейтенант Фригьеро одержал победу над «Харрикейном» Mk IIb. В этот же день группа из двенадцати MC.200, атаковав семь «харрикейнов», сбила два из них.

Активное участие самолет принял в боях в период наступления немецких и итальянских войск под командованием генерала Э. Роммеля в Африке в начале 1942 г. Истребитель достаточно уверенно противостоял «харрикейнам» и Р-40, но в то же время заметно уступал в скороподъемности «спитфайрам» (особенно на больших высотах, где у «спитфайров» вообще было мало конкурентов). Проигрывали «молнии» и американским «аэрокобрам», с которыми пришлось им встретиться в небе Европы. А в огневой мощи истребитель уступал абсолютно всем своим противникам. Полное превосходство над итальянскими машинами имели и более современные Р-51А, Р-38 и «Спитфайр» Mk IX. Несмотря на это, «фольгоре» удавалось время от времени достичь значительных успехов. В боях 6—7 марта итальянские истребители ценой потери всего двух машин сбили 19 «спитфайров», Р-40 и Р-38. Некоторое количество «фольгоре» оказалось и на Восточном фронте, где чаще эти машины использовались для штурмовки и поддержки наземных частей.

Всего с 1941 по 1943 г. было выпущено более 1100 самолетов. К моменту капитуляции Италии в сентябре 1943 г. в составе ВВС насчитывался 201 истребитель MC.202. После падения режима Муссолини «макки» оказались по обе стороны фронта и состояли на вооружении как истребительного командования реорганизованных итальянских ВВС, так и авиации созданной под контролем гитлеровцев Итальянской социальной республики, известной также как Республика Сало́. История MC.202 не окончилась и с завершением войны – самолет оставался в строю до 1946 года.

9 мая 1942 г. поднялся в воздух и самый современный из серии истребителей компании «Реджане» – Re.2005. Оснащенный 1475-сильным мотором ФИАТ RA.1050 RC.58 «Тифоне» (он же «Даймлер—Бенц» DB-605A) истребитель достиг скорости 678 км/ч в горизонтальном полете и 980 км/ч в пикировании, имел дальность 1250 км/ч и нес мощное вооружение – три 20-мм пушки и два 12,7-мм пулемета. Но решение о серийном выпуске было принято только в феврале 1943 г., и до капитуляции режима Муссолини выпустить успели всего 36 машин.

«Reggiane» Re.2005

В Японии пришли к решению не тратить силы и время на проведение конкурса на лучший проект нового истребителя, и задача по его разработке была поставлена перед создателем уже зарекомендовавшего себя «Натэ» Ki-27 – компанией «Накадзима». Нужно отметить, что произошло это всего через год после того, как Ki-27 поступил на вооружение. Причем одновременно компании было поручено создать две машины – современный маневренный фронтовой истребитель и скоростной хорошо вооруженный перехватчик. Оба проекта были реализованы почти одновременно.

Опытный экземпляр нового истребителя, получившего название Ki-43, поднялся в небо в январе 1938 г. Его конструктор, создатель Ki-27 Хидео Итокава основное внимание уделил уменьшению массы машины и улучшению ее аэродинамики. Главной новинкой нового самолета стало убирающееся шасси (которое за неимением собственного опыта просто скопировали с американского «Воута» V-143). Самолет получил новый двигатель – 1150-сильный «Накадзима» На.115.

«Nakajima» Ki-43

Первые образцы получили нелестные отзывы от пилотов, жаловавшихся на недостаточную маневренность (более мощный мотор оказался и более тяжелым), плохой обзор и инертность в управлении. Не вдохновляло и вооружение – два пулемета винтовочного калибра. Работа над самолетом была продолжена, причем изменения коснулись практически всех узлов – от предложения новой формы фюзеляжа и фонаря до оборудования так называемыми боевыми закрылками, позволявшими существенно уменьшить радиус виража, создать дополнительную подъемную силу и улучшить управляемость практически на всех режимах полета. Вооружение серийного самолета составили два крупнокалиберных пулемета.