Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига Страница 17

Книгу Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига читать онлайн бесплатно

Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига - читать книгу онлайн бесплатно, автор Сергей Сулига

4.1.3. Названия.

Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисан (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хагуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но так предполагалось назвать 8000-тонные крейсера программы “Флот 8-8” 1920 года.

4.2. Характеристики корпуса.

4.2.1. Основные размерения и водоизмещение.

Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

По проекту 1924 г. Модиф.1925/26г. Реально в 1929 г.
Длина между п.п./по ВЛ/общая, м 192,024/198,120/ 192,024/201,500/ 192,024/201,625/
203,759 203,759 203.759
Ширина максимальная/по ВЛ, м 18,999/17,348 18,999/17,740 18,999/17,856
Осадка, м 5.029 5.900 6,230
Высота надводного борта (нос/середина/корма) 9,144/5,944/4,890 8,27/5,07/4,02 7,94/4,74/3,69
Коэффициенты корпуса:
полноты водоизмещения 0,6^0 0,561 0,543
цилиндрический продольной полноты 0,741 0,712 0,620
полноты мидель-шпангоута 0,863 0,788 0,875
полноты ватерлинии - - _
Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 82,5 88,3 103,6
Отношение длины к ширине 11,448 11,358 11,292
Отношение ширины к осадке 3,448 3,007 2,866
Отношение осадки к длине 0,0253 0,0293 0,0309
Водоизмещение По проекту Модификация “Нати” Остальные
Стандартное, Т (британские тонны) 10000 10500 10980 10980
Нормальное, Т - - - 12500
На испытаниях (67% запасов), т 11850 12370 13330 13280

Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35,240 м в носу (шп.1-58) она была 0,61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) -0,914 м (3 фута), затем на 81,648 м, занимаемых КО и МО (шп.118-256) - 1,219 и 1,143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) - 0,914 м (3 фута) и на последних

Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

Теоретический чертеж (проекция “корпус”) крейсера “Миоко”


По проекту Реально Допустимо
Корпус на гребне Растяжение палубы, Т/дюйм2 9,32 9,93 менее 10
одной волны Сжатие днища, Т/дюйм2 8,17 8.97 менее 8,0
Корпус на гребнях Сжатие палубы, Т/дюйм2 6,96 7,09 менее 8,0
двух волн Растяжение днища, Т/дюйм2 7,74 7,93 менее 9,0

Перейти на страницу:
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии / Отзывы

Comments

    Ничего не найдено.