Средневековый воин. Вооружение времен Карла Великого и Крестовых походов - А. В. Б. Норман Страница 17

Кормовой шпангоут был опорой огромного, похожего на лопату рулевого весла, установленного по правому борту. Руль поворачивался на огромном деревянном «наросте», прикрепленном к борту корабля. Руль с внешней от борта стороны корабля был привязан к «наросту» ивовыми прутьями. Управление веслом осуществлялось ремнем, который был привязан к веслу непосредственно под его шейкой, проходил отверстие в «наросте», отверстие в борту корабля и шел вдоль шпангоута, в котором было три отверстия для крепления ремня. Когда корабль спускали на воду, руль опускался примерно на 50 см глубже, чем киль. Верхняя часть рулевого весла поддерживалась с помощью еще одного ремня, проходящего через планширь, вокруг рулевого весла и возвращавшегося обратно через планширь. С рулем управлялись при помощи румпеля (рычаг на верхней части оси руля. – Пер.), прикрепленного к узкой верхней части рулевого весла. Весло можно было поднять из воды при помощи веревки, прикрепленной к его нижней части. Один из кораблей, вырезанный на камнях острова Готланд, показывает платформу, возвышающуюся на корме над уровнем палубы. Предположительно, такая платформа предназначалась для того, чтобы на ней мог стоять рулевой.

Верхняя часть сделанной из сосны мачты не сохранилась, поскольку она была в установленном состоянии, когда корабль был зарыт в землю. Мачта имела 30 см в толщину и, по всей видимости, поначалу была 13 м высотой; ее рей был длиной 9,5 – 10,5 м. Основание мачты ставилось в специальное отверстие, вырезанное в большом дубовом блоке 3,75 м длиной, покоящемся на киле и на 8 – 11-м шпангоуте, считая с кормы. Блок прочно крепился при помощи подкосов от шпангоутов. На уровне палубы мачта проходила через пятиметровый брус, называвшийся «брус подкрепления мачты». Он шел спереди и сзади мачты по поперечным балкам и соединялся с ними. В этом брусе есть длинное узкое отверстие, через которое проходила мачта; задняя часть отверстия после подъема мачты закреплялась клином для поддержки мачты. Нет никаких признаков опор мачты, и они могли и не являться необходимыми при такой короткой мачте. Несколько изображений скандинавских кораблей раннего времени на наскальных изображениях на острове Готланд показывают, что корабли несли прямоугольный парус с одним реем и сложной системой канатов, идущих от нижнего конца паруса, возможно, для того, чтобы отпускать или брать рифы (поперечный ряд пропущенных через парус завязок (риф-сезней), с помощью которых во время сильного штормового ветра можно уменьшать рабочую площадь паруса («зарифлять» парус или «брать рифы»). – Ред.). На некоторых изображениях видны опоры для мачт. Похоже на то, что, когда парус был установлен под большим углом к ветру, для того чтобы ветер наполнял переднюю часть развернутого паруса, использовалось устройство, называемое beitass (шпринтов). Оно состояло из шеста, один конец которого укреплялся на переднем конце паруса, в то время как второй устанавливался в углубление в деревянном блоке, прикрепленном на противоположной стороне корабля, чуть позади от мачты. Шест был достаточно длинным, чтобы от него парус вытягивался вперед. Положение рея обычно определялось при помощи скоб, прикрепленных с каждой стороны. Место выпрямляющего шеста позднее заменили булини (веревка для вытягивания наветренной стороны паруса к ветру. – Пер.).

Корабль из Гокстада имел 32 щита на каждой стороне, попеременно раскрашенные в желтый и черный цвета. Щиты висели на специальной стойке, идущей вдоль планширя. Из саг ясно видно, что эти щиты использовались для украшения корабля в гавани и никогда не применялись в море. (Они были нужны также в ходе морского боя. – Ред.)

Швы в корпусе конопатились вымазанными дегтем шнурами, сделанными из волоса животных; шнуры эти забивались в специальные углубления для просмаливания, которые вырезались в каждой доске обшивки. В конечном итоге корабль обычно покрывали смолой по всему корпусу, чтобы полностью закрыть щели. Исландское «Королевское зеркало» середины XIII столетия описывает ежегодное покрытие смолой кораблей и намекает, что викинги иногда зимовали в кораблях, которые были им укрытием.

В корабле из Гокстада нет сидений для гребцов, и, возможно, гребцы усаживались на своих морских сундуках, которые упоминаются в сагах. Деревянные весла из сосны с узкими лопастями имеют в длину от 530 до 585 см; большие по размерам весла использовались на носу и корме, где планширь поднимался выше от уровня воды. У корабля был небольшой железный якорь, который был слишком мал, чтобы удержать корабль, но являлся достаточным, чтобы корабль не выбросило на берег, когда на ночь корабль привязывали канатами. Корабль из погребения привязан к большой скале. Имелись также мостки, но не было ковша (черпала) для вычерпывания воды, хотя его находили на других кораблях. Когда корабль был раскопан в земле исследователями, то в нем оказалось три лодки. Одна лодка представляла собой корабельную лодку, две другие были для этого слишком велики и, по всей видимости, являлись погребальными принадлежностями.

Корабль из Гокстада был довольно простым и незамысловатым. Каким величественным мог быть корабль той эпохи, можно видеть по другому судну времени ранних викингов, раскопанному в Осеберге. Это был погребальный корабль молодой принцессы. Нос и корма разукрашены богатой и сложной резьбой, а верхний конец носовой мачты украшен резьбой в виде вьющейся по спирали змеи. Выбитые на камне изображения на острове Готланд показывают корабли с головой дракона на носу и изогнутым хвостом дракона на корме. Законы Ульфльота (ок. 930), ранний кодекс законов Исландии, постановляют, что голова дракона должна быть убрана при приближении к Исландии, чтобы не пугать духов – хранителей острова. При движении навстречу ветру, когда парус приходится ставить под острым углом, направление ветра требуется знать очень точно, и полагают, что множество флюгеров из скандинавских церквей поначалу располагались на верхушках мачт кораблей. Один флюгер, украшенный в английском стиле, который, видимо, был взят с одного из кораблей флота Кнута Великого, в прежние времена находился в церкви Седерала, Хельсингланд, Швеция (Шведский исторический музей, Стокгольм).

В день корабль, согласно сагам, делал переход в 100 миль при скорости 4 узла. Копия корабля из Гокстада пересекла Атлантику за двадцать семь дней и развивала до 11 узлов. Полагают, что эта копия была немного меньше среднего по размерам корабля викингов, который, по всей видимости, имел от 20 до 25 пар весел и обычно 24 – 29 м длины, с экипажем из 80 – 120 человек ^[8].