Великие умы России. Том 12. Михаил Миль - Валерия Борисова Страница 17

Коллектив Миля состоял из выдающихся специалистов, и многие предлагали начальнику свои идеи для создания вертолета большой грузоподъемности. Кто-то заявил о том, что количество винтов на вертолете надо увеличить, чтобы обезопасить полет. Смелое предложение, ведь до этого у КБ были только одновинтовые вертолеты. Одновинтовая система Ми-6 представлялась Милю выгоднее, так как опыт в построении одновинтовых вертолетов был уже достаточно велик и не оставлял за собой нерешенных вопросов. Перед Милем стоял выбор: отказаться от собственной идеи и пойти по новому пути или же не рисковать и идти уже по проложенной тропе? Энтузиазм и уверенность в своих силах победили, поэтому он выбрал первый вариант – развитие одновинтовой схемы.

Проблем при создании вертолета было много, так как требовалось новое техническое оборудование, нужен был новый аэродинамический расчет, новый главный редуктор и так далее. Но, несмотря на трудности с вертолетом, радостей все равно было больше, ведь все-таки аппарат строился, медленно, но строился. Миль неустанно повторял: «Я живу, чтобы работать, в то время как другие работают, чтобы жить».

Построение вертолета было закончено к 1957 году. Ми-6 выкатили на летное поле, чтобы начать экспериментальный полет. Размеры вертолета поражали: диаметр лопастей – 35 метров, размер грузовой кабины, как у транспортно-десантного самолета Ан-12 (12×2,65×2 м). Это был гигант, который и в сравнение не шел ни с какими другими вертолетами. Все испытания проходили намного успешнее и быстрее, нежели испытания вертолетов Ми-1 и Ми-4.

Слава о Ми-6 разлетелась по всему миру. Люди приезжали посмотреть на гиганта, чьи размеры не оставляли равнодушным никого. Во время каждого испытания Ми-6 поражал своими рекордами. Например, в сентябре 1962 года вертолет поднял фантастический груз весом 20,1 тонны на высоту 2738 метров, немного позже поставил рекорд по скорости – 320 километров в час.

Вертолет был рассчитан на перевозку 65 человек, чаще использовался как военно-транспортный вертолет.

Максимальная разрешенная масса аппарата составляла 42 тонны.

Ми-6 на трелевке леса в Швеции.

Работы над совершенствованием вертолета велись постоянно. Позже на него были установлены автопилот и новейшее (на то время) навигационное оборудование. Это позволяло использовать вертолет и днем, и ночью.

После проведения государственных испытаний вертолет Ми-6 был передан на Ростовский вертолетный завод в серийное производство, первые машины появились уже в 1959 году. Его поставляли и за границу, в Индию, где он работал в труднодоступных местах. В СССР его тоже использовали для народного хозяйства. Вертолет сыграл огромную роль как надежный трудяга и основной грузовой транспорт для освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири.

Весь мир пребывал в восхищении перед мировым гигантом. А это все советский «Ми» – вертолет Ми-6.

Кран, который умеет летать

В 1959 году Милю исполнилось пятьдесят лет. Большую часть жизни он посвятил своему любимому делу. Он считал себя счастливым человеком, имел прекрасную семью, которая гордилась им и всячески оказывала свою поддержку. Каждое лето Михаил Леонтьевич вместе с женой и детьми ездил в Крым, манивший их своей красотой. Со своими родными, он проводил не очень много времени, ведь на первом плане у него всегда была работа, которая приносила успех всей стране. Именно за поддержку жены, за ее доверие Михаил Леонтьевич был ей благодарен. Достаточно вспомнить фразу Миля: «Спасибо тебе, Паночка, что ты освободила меня от всех забот и дала возможность заниматься любимым делом».

В 1960 году конструкторское бюро начало работать над новым проектом – вертолетом, который позволит перевозить крупногабаритные грузы весом до 12 тонн на внешней подвеске. «Появилась мысль сделать специальные платформы для подвешивания к вертолету, отчего он станет более универсальным. Первоначально предполагалось зацеплять груз, лежащий под вертолетом, отрывать его от земли лебедкой и подтягивать к фюзеляжу, после чего машина могла бы взлететь, используя воздушную подушку или обычный разбег. В процессе проектирования и постройки вертолета решено было дополнительно установить на нем гидрозахваты». В июне 1960-го был окончательно построен летательный аппарат под названием Ми-10.

Ми-10 во время испытаний перевозит домик геолого-разведочной партии. 1960 г.

Вертолет Ми-10К в горах.

Монтаж конструкций завода с помощью вертолета Ми-10К.

Конструкторское бюро приступило к испытаниям Ми-10. Для демонстрации своих возможностей на воздушном параде в Тушине, который проходил в те времена, вертолет Ми-10 проносил над аэродромом домик геолого-разведочной партии.

Оказалось, что Ми-10 в состоянии перевозить грузы длиной около 20 метров, высотой до 3,5 метра и шириной до 5 метров.

Немного позже была создана новая версия вертолета Ми-10 с укороченным шасси, который использовался для строительно-монтажных работ – вертолет Ми-10К. К нему прикреплялась дополнительная кабина для летчика под передней частью фюзеляжа, чтобы второй пилот переходил в эту кабину и мог снизу наблюдать за ходом строительных работ. Вертолет получил название Ми-10К.

Оба вертолета имели спрос за рубежом, его характеристики привлекали эксплуатантов. Вертолет перекупали несколько раз, поскольку во времена Миля тоже были санкции, из-за этого покупка шла через третьи страны. Известен случай, когда Ми-10 был куплен для Голландии, потом его перекупила американская фирма «Петролиум Геликоптерс». Вертолет Ми-10К выполнял строительно-монтажные работы во многих странах.

Поездка в Америку

Соревнования между советскими вертолетами серии «Ми» и американскими вертолетами серии «S» (Сикорский) негласно происходило довольно часто. Безусловно, Америка обладала хорошими вертолетами, со своими технологическими инновациями, которые внедрялись во многие сферы деятельности. Покупка для страны ряда американских образцов вертолетов, а также изучение технологических циклов их производства на заводах и было главной задачей Михаила Миля в Америке. Ему предстояло собрать максимум информации о зарубежных машинах, оценить их свойства, понять систему производства и выяснить, что можно усовершенствовать на советских вертолетах. Почерпнуть информацию об американских вертолетах из собственных или зарубежных источников (статей, журналов, книг) было практически невозможно, так как такая информация не подлежала огласке. Советское правительство отправило Миля в Америку именно с этой задачей.