Bristol Blenheim - Сергей В. Иванов Страница 16

Книгу Bristol Blenheim - Сергей В. Иванов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

Bristol Blenheim - Сергей В. Иванов читать онлайн бесплатно

Bristol Blenheim - Сергей В. Иванов - читать книгу онлайн бесплатно, автор Сергей В. Иванов


Конструкция носовой части


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk IV


Bristol Blenheim

штурмовик четыре 7,69-мм пулемета


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V бомбардировщик турель с парой 7,69-мм пулеметов


Верхняя турель


Bristol Blenheim

турель Бристоль Mk IV


Bristol Blenheim

турель Бристоль ВХ


Шасси


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk IV


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk IV стандартное хвостовое колесо


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V усиленное хвостовое колесо с амортизатором

«Бленхейм» Mk V

В январе 1940 года Бристоль предложила ВВС сделать на базе планера «Бленхейма» Mk IV бомбардировщик-штурмовик, вооруженный бомбами и батареей из четырех пулеметов. В мае 1940 года Министерство Авиации приняло предложение фирмы и выпустило спецификацию В.6/40, предусматривающую создание тактического бомбардировщика, способного оказывать непосредственную поддержку войскам, как бомбами, так и огнем пулеметов. Бристоль представила проект «Тип 149CS» – усовершенствованный вариант «Бленхейма» Mk IV, на котором экипаж из двух человек и жизненно важные элементы конструкции были прикрыты броней, общий вес которой составлял 272 кг. В дополнение к стандартному бомбоотсеку Mk IV, новая машина получила четыре 7,69-мм пулемета в носовой части, лишившейся своего остекления. Бристоль предполагала использовать маловысотный вариант мотора «Меркьюри» мощностью 950 л.с., работавший на высокооктановом бензине. Министерство Авиации заказало фирме два прототипа нового самолета (AD675 и AD661), получившего обозначение «Бисли» Mk I.

Эвакуация английских экспедиционных сил из Европы в июне 1940 года сняла острую потребность в самолете непосредственной поддержки и требования к «Бисли» скорректировали – теперь машина должна была способна вести бомбометание со средних высот. Эти изменения заставили Бристоль вести разработку самолета в двух направлениях: AD675 стал прототипом штурмовика, а на AD661 снова организовали место для штурмана – бомбардира, превратив его в бомбардировщик.

Прототипы внешне отличались друг от друга и от своего предшественника, «Бленхейма» Mk IV, и, в основном, эти различия касались конструкции носовой части. AD675 выделялся «утиным носом» с батареей из четырех пулеметов, а в носовой части AD661, по левому борту, сделали остекление для штурмана-бомбардира. «Вдавливать» остекление кабины штурмана, как на Mk IV, не пришлось, из-за ее небольшой высоты, но чтобы штурман мог разместить ноги, под них пришлось сделать специальную гондолу, одновременно являвшуюся обтекателем нижней турели с нарой 7,69-мм пулеметов.

Сверху на «Бисли» поставили турель Бристоль ВХ с двумя 7,69-мм пулеметами и гиростабилизированным прицелом. В отличие от более ранних моделей турелей, ВХ имела большие размеры и была размещена в специальном вырезе в фюзеляже, что позволило увеличить углы обстрела. Другие внешние отличия включали установку антенны радиополукомпаса в прозрачном каплевидном обтекателе за мачтой радиоантенны. Сама мачта «переехала» вперед – ее установили справа от верхнего сдвижного люка кабины.

Из-за возросшего веса (7711 кг) усилили шасси и изменили конструкцию створок его колодцев. Если на предыдущих модификациях использовалась одна створка, крепившаяся к основной стойке и открывавшаяся вперед по полету, то на «Бисли» использовали две створки на мотогондоле, открывавшиеся вбок.


Bristol Blenheim

Смещенное к левому борту остекление кабины штурмана, обтекатель перед носовой турелью и воздухозаборники маслорадиатора в передней кромке крыла позволяют однозначно идентифицировать этот самолет как бомбардировщик «Бленхейм» Mk V. Маленькое круглое окно позади бомбового отсека использовалось для фотосъемки ручной камерой.


Bristol Blenheim

Техники ремонтируют левый мотор «Бленхейма» Mk V 13-й эскадрильи, Северная Африка, конец 1942 года. Судя по выпуклости на остеклении носовой части, туда перенесли радиостанцию TR1154/55 с ее обычного места в центре фюзеляжа.


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V (AZ990) раннего выпуска, проходивший испытания зимой 1941/42 годов. Характерный «утиный нос» Mk V обеспечивал нилоту лучший обзор по сравнению с «Бленхеймом» Mk IV Турель Бристоль ВХ была вооружена двумя 7,69- мм пулеметами Браунинг.


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V на стоянке аэродрома Фоджиа в Южной Италии, лето 1944 года. Самолет оснащен воздушными фильтрами Вокc на воздухозаборниках карбюратора и пламегасителями. ЕН495 был одним из последних серийных Mk V, его списали 28 сентября 1944 года.


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V 310-го учебного подразделения в Фоджиа в Южной Италии, лето 1944 года. По всей видимости ЕН403 так и не попал в боевые части вплоть до своего списания в августе 1944 года.


Bristol Blenheim

«Бленхейм» Mk V между двумя «Бленхеймами» Mk IV португальских ВВС. Mk V отличается «утиным носом» и боковыми створками колодца шасси. Все три машины оснащены воздушными фильтрами Воксc на воздухозаборниках карбюратора.

Перейти на страницу:
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии / Отзывы

Comments

    Ничего не найдено.