Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига Страница 14
Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига читать онлайн бесплатно
| “Кинугаса” | “Аоба” | |
| Постройка предложена | 3.07.1922 | 3.07.1922 |
| Санкционирована в марте 1923 г. | “средний крейсер №Г | “средний крейсер №2" |
| Условное обозначение | Крейсер “класса А” №3 | Крейсер “класса А” №4 |
| Дата выдачи заказа | июнь 1923 | июнь 1923 |
| Дата присвоения названия | 11.08.1924 | 18.09.1923 |
| Заложен/спущен/укомлекгован | 23.01.24/24.10.26/30.09.1927 | 4.02.24/25.09.26/20.09.1927 |
| Строитель: корпус/механизмы | верфь компании Кавасаки / заводы Куре | верфь компании Мицубиси / заводы Нагасаки |
| Номер на верфи | №541 | №400 |
3.1.3. Названия.
Как крейсера 1 -го класса, оба получили названия по именам гор. Крейсер “класса А” №3 назвали по горе Кинугасасан в префектуре Киото, а крейсер “класса А” №4 - по горе Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, но так собирались назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8” в 1920 году. Оба крейсера должны были повторять тип “Фурутака”, но из-за введенных в процессе их постройки значительных модификаций их официально стали называть тип “Аоба”.
После подготовки проекта 10000-тонных: крейсеров (будущие типа “Миоко” - см. главу 4) контр-адмирал Хирага был послан за границу, а его место начальника отдела базового проектирования занял капитан 2 ранга Фудзимото. За время отсутствия Хираги МГШ заставил его преемника установить на новых 7100-тонных крейсерах двухоруцийные башни ГК. “Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить чертежи менее готовых “Кинугаса” и “Аоба”, а также предусмотреть возможность установки на них катапульты. Это потребовало полностью изменить надстройки за трубами. Кроме того, на вооружение флота стали поступать более мощные 12-см зенитные орудия типа 10 года и МГШ решил поставить их на новые крейсера вместо'8-см зениток типа 3 года. Наконец, в 1926 году недостатки достроенных “Фурутака” и “Како”, такие как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны и их нельзя было не учесть при достройке “Аоба” и “Кинугаса”. Все эти изменения сделали без ведома Хираги, что буквально привело его в бешенство, когда он вернулся в Японию.
| Коэффициенты корпуса: | “Како” | Аоба |
| полноты водоизмещения | 0,579 | 0,579 |
| цилиндрич. продольной полноты | 0,663 | 0,665 |
| полноты мидель-шпангоута | 0,887 | 0,875 |
| полноты ватерлинии | 0,745 | 0,746 |
| Максимальная погруженная площадь по миделю, м2 | 76,6 | 79,0 |
| Отношение длины к ширине | 11,640 | 11,590 |
| Отношение ширины к осадке | 2,839 | 2,773 |
| Отношение осадки к длине | 0,0303 | 0,0311 |
Данные, приведенные для типа “Фурутака”, применимы и для типа “Аоба”, за исключением следующего:
1) Водоизмещение. Было подсчитано, что модификации, на которых настаивал МГШ, увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего на 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака” и “Како”, поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло уже совсем неприличного значения: 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к беспрецедентному увеличению средней осадки - с 4,496 м до 5,71 и 5,72 м. На целых 4 фута уменьшалась высота надводного борта, высота пояса над ВЛ, падала скорость и дальность плавания. Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у типа “Фурутака”) - отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения “верхнего” веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 12-см зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ВЛ у “Аоба” составила 183,58 м, ширина 15,83 м, средняя осадка 5,71.
| Распределение весов после достройки, т (%): | “Како” | “Аоба” |
| Корпус | 3147 (33,1) | 3131 (31,9) |
| Броня и защита | 1150 (12.0) | 1197(12,2) |
| Арматура | 433 (4.6) | 448 (4,6) |
| “Неподвижное” оборудование | 135(1,4) | 131 (1.3) |
| “Подвижное” оборудование | 400 (4,2) | 350 (3,6) |
| Механизмы | 2071 (21.,8) | 2174(22,1) |
| Вооружение | 980 (10.3)* | 1086(11.0) |
| Топливо (уголь+нефть) 67% | 1053 | 1200 |
| Резервная вода для котлов 67% | 61 | 61 |
| Смазочное масло 67% | 30 | 30 |
| Водоизмещение для испытаний (67% запасов) | 9502 | 9820 |
*орудия 575 т, торпедное вооружение 225т, электрооборудование 175 т, авиационное и штурманское оборудование 5 т.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Comments