Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” - Алексей Бочаров Страница 13

Строжайшие меры весового контроля, включавшие обязательное предварительное взвешивание всех поступающих на стапель деталей, а также разрешение минусового допуска (0.S мм) спецификационной толщины листового и профильного материала не смогли помешать возраставшей перегрузке — башни становились тяжелее на 40 т. орудия на 30 т (вместо 229-мм пушек предполагалось поставить 381-мм), рангоут на 45 т. Поэтому по инициативе председателя кораблестроительного отделения МТК генерал-майора С.И. Чернявского в марте 1868 г. было принято решение уменьшить толщину железных листов: с 38.1 до 25.4 мм между брусьями тиковой подкладки; с 50.8 до 38,1 мм палубы позади каземата, с 25,4 до 19 мм верхней палубы над казематом. Эти изменения облегчали корпус на 104 т.

Закладка броненосных фрегатов.

(Из журнала “Морской сборник" № 12 за 1866 г.)

8 ноября произведена была на заводе гг. Семянникова и Полетики закладка трех двубашенных броненосных фрегатов “Адмирал Свиридов", “Адмирал Чичагов" и “Минин”.

Так как в “Морском сборнике" не раз уже был описан церемониал закладки судов, то, опуская его, предлагаем здесь читателям описание заложенных судов.

Первоначально фрегаты “Адмирал Спиридон" и “Адмирал Чичагов" проектированы были 3-башенными батареями, с боковою бронею от 3 до 4 дюймов толщиною, а фрегат "Минин" бортовым корветом. Но впоследствии признано было за лучшее — на первых двух судах уменьшить число башен до двух, а взамен третьей утолстить боковую броню до 6 дюйм., а последнее судно обратить в такой же двубашенный корвет. Затем суда эти переименованы в фрегаты.

Фрегат “Минин" будет самым большим броненосцем в нашем флоте. Главные размерения его следующие:

Наибольшая длина 306 ф.

Длина между перпендикулярами 289 ф.

Наибольшая ширина 49 ф. 5 д.

Глубина интрюма 31 ф.

Строевых тонн 3315.

Водоизмещение 5486 т.

Среднее углубление 20 ф. 9 д.

Фрегат будет вооружен шестью 300-фунтовыми орудиями, по два в каждой башне и двумя в носу.

К постройке приступлено 12 сентября 1866 г. Исполненные по настоящее время работы заключаются в следующем: положена на место часть киля на протяжении около полутораста футов при средине судна, а выше киля — части первого и второго кильсонов, составляющих продольный набор фрегата "Минин". Железа на эти работы употреблено до 2500 пудов.

Здесь необходимо сказать несколько слов о системе постройки этого судна. В Англии с давнего времени (конечно, сравнительно с недолгим еще периодом железного судостроения) начали прилагать к постройке железных судов, так называемую продольную систему. Особенность ее. главнейше. состоит в том, что набор судна или вертикальные шпангоуты заменяются продольными поясами, между которыми кладут вертикально, во всю высоту судна, короткие штуки углового железа с листовым, заменяющие шпангоуты. Как обыкновенная система постройки судов, со стоячим набором, отличается преимущественно поперечною крепостью, так продольная система — продольною крепостью; и как последняя несравненно важнее для судна, чем поперечная, которую всегда легче обеспечить судну, то, помимо уже других, не менее важных преимуществ продольной системы, например. легкости судна, простоте постройки и прочее, ей следует отдать полное предпочтение перед прежнею.

В нашем флоте фрегат "Минин" первый строится по этой системе. В Англии первое судно с продольным набором было “Great-Eastern", постройки знаменитого Брюиеля и Скотт Росселя. В последнее же время эта система применена к постройке всех новых английских броненосцев. Нет сомнения, что продольная система возьмет полный перевес над поперечною.

Закладная дощечка на фрегате "Минин" положена в гнезде, вырубленном на горизонтальном киле, при средине судна, с правой стороны, и прикрыта угловым железом, скрепляющим горизонтальный киль с вертикальным.

Механизм для фрегата “Минин" в 800 нарицательных сил изготовляется на Балтийском литейном и механическом заводе гг. Карра и Макферсона. Вопрос о башнях на всех этих трех судах не обработан еще окончательно, а потому об них здесь и не упоминается.

Наблюдает за постройкой всех трех фрегатов корабельный инженер полковник Гезехус 1-й.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1868 г.

1) На фрегате “Минин" увеличить вес артиллерии. башен и рангоута на 250 тонн против того, сколько назначалось по тем данным, по которым начато строение фрегата; почему потребовалось сократить тяжести, входящие в постройку самого корпуса, чтобы не допустить слишком большой перегрузки.

Постройка фрегата "Минин" с башнями начата была при предположении, что артиллерия будет состоять из 9-дюймовых стальных нарезных орудий; но впоследствии назначены 15-дюймовые чугунные гладкостенные пушки, отчего вес артиллерии с зарядами и снарядами увеличился до 71 тонны. Увеличился также и вес башен, которые, по чертежам Капитана Кольза, принятым п соображение при составлении проекта фрегата “Минин^-, должны бы быть по 145 тонн (т.с. тяжесть обеих башень увеличилась на 70 тонн против предполагавшегося их веса) от утолщения брони, от тяжести крыши и вообще от более солидного их устройства.

Боевые рубки тоже тяжелее предполагавшегося, и именно на 35 тонн. Сверх того, вместо предлагавшегося прежде небольшого рангоута назначен другой, который тяжелее прежнего до 60 тонн. По всем этим статьям, тяжести фрегата увеличиваются на 236 тонн, а с прибавкою 14 тонн от увеличения команды — на 250 тонн, которые произведут до 9 дюймов перегрузки.

Чтобы предотвратить такую перегрузку и удержать батарейную палубу от воды сколько можно ближе к предназначенной вышине, предположено:

1) Железные листы в 1 1/2 дюйма, назначенные между рядами тиковой подкладки под броню, сделать в 1 дюйм толщины;

2) покрышку палубы позади каземата допустить в 1 1/2 дюйма вместо предполагавшейся в 2.

3) Крышу верхней палубы над казематом сделать в ^{1 * 3}/4 д., а не в 1 дюйм.

С этими изменениями фрегат "Минин" не будет слабее подобных иностранных броненосцев, из коих только у одного английского фрегата "Геркулес" борта имеют защиту тяжелее.

Каземат на фрегате “Минин” закрывает всю машину, уголь, крюйт-камеру, бомбовые погреба, так что палуба, находящаяся сзади каземата, подвержена опасности от неприятельских снарядов меньше, нежели у других судов, и потому покрытие кормовой палубы железом в 1 1/2 дюйма, вместо 2. допустить можно. Носовая же масть останется, по-прежнему с двухдюймовым покрытием, а покрытие каземата железом в 3/4 дюйма достаточно, по сравнению со всеми броненосцами. имеющими высокий борт, на которых толще этого не покрывают каземата.