Me 109. Мессершмитт. 1936-1942 - Андре Жуино Страница 13

Bf 109E-1, на котором летал обер-лейтенант Вальтер Эзау, командир эскадрильи 1./JG 20 в Бранденбург-Бристе (Германия, 1939-1940 гг.) Сначала 1./JG 20 дислоцировалась в Широтау (Силезия), а затем в сентябре 1939 г. переброшена на защиту Берлина, став в июле 1940 г. группой III./JG 51.

Вальтер Эзау, будучи командиром эскадры JG 1, погиб в воздушном бою на Западном фронте, имея на своем счету 125 подтвержденных побед. Камуфляж: верхние поверхности окрашены RLM 70/71 с довольно четкими границами.

Усвоение уроков гражданской войны в Испании привело, как мы видели, к разработке более мощных и лучше вооруженных модификаций. Первым таким вариантом стал Bf 109Е-1 («Эмиль»).

Модель Е-1, массовый выпуск которой развернули на заводе в Аугсбурге в начале февраля, фактически была серийной версией предсерийного типа Е-0. В течение 1939 г. было произведено более 1500 экземпляров Bf 109Е, и к моменту вторжения в Польшу не менее 1 056 самолетов Bf 109 всех модификаций состояли на вооружении частей Люфтваффе, в том числе 850 Bf 109Е-1 и Е-1 В.

Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 1 7, установленных над двигателем и двух пулеметов того же калибра, смонтированных в крыле. На следующей модификации Е-3 проводились испытания пушки, установленной позади блока цилиндров и стреляющей через втулку винта, но они оказались неудачными, поскольку орудие перегревалось и отказывало, а кроме того стрельба вызывала вибрацию.

На самолет установили двигатель Daimler- Benz DB 601 А, развивавший мощность 1 175 л. с. на взлетном режиме и 1 100 л. с. на высоте 4400 м. Мотор вращал металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM 9-1 1081 А. Этот двигатель, прежде чем был принят, испытывался на десяти предсерийных машинах Bf 109D-0 and Е-0.

Bf 109Е-1 не имел брони, защищающей летчика и топливный бак, а конструкция фонаря кабины была такой же, как у модификации D.

Битва за Британию показала, что кабина нуждается в большей защите, и оставшиеся машины Bf 109Е-1 были доведены до стандарта Е-3 с более прочным фонарем. В ходе боев выяснилось, что самолет может стать более эффективным, если оснастить его подфюзеляжным пилоном с электрическим бомбосбрасывателем. В результате появился Bf 109Е-1/В с пилоном ЕТС 50 для бомб SC 50. Машина успешно прошла испытания, действуя над Ла-Маншем против английских морских судов совместно с истребителями Bf 1 1 ОС из Erprobungsgruppe 21 0. Германское верховное командование потребовало, чтобы в состав каждой истребительной эскадры (Jagdgeschwader), вооруженной самолетами Bf 109, включили дополнительную эскадрилью истребителей-бомбардировщиков. Причем на Bf 109Е-4 новое оборудование ставили уже непосредственно на заводе.

Bf 109 Е-1 поставлялись также в Испанию и Швейцарию.

Bf 109E-1 в Люфтваффе

Bf 109Е-1 из 3.j/88, Испания, декабрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1J/88, Испания, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) 3. Реентс Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2.j/88, Испания, весна 1939 г. Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65