Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР - Николай Якубович Страница 13

Моторы <…> АШ-82 (ФН) в случае повреждения более живучи по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения.

На моторах АШ-82ФН при выходе из строя от 1 до 3 цилиндров продолжали полет и самолеты приводились на свой аэродром…

2. Самолет Ла-7 с мотором АШ-82ФН получил повреждение снарядом ЗА противника. Пробило головки 5 и 6 цилиндров. Самолет пришел на свой аэродром и произвел нормальную посадку…

4. На самолете Ла-7 с мотором АШ-82ФН была пробита снарядом ЗА противника головка 10-го цилиндра. Самолет произвел нормальную посадку на своем аэродроме…

6. На самолете Ла-7 с мотором АШ-82ФН попаданием снаряда ЗА противника были пробиты головка 11-го цилиндра, а у цилиндров № 10, 12 и 13 перебиты трубки высокого давления. Пожара не последовало. Самолет произвел нормальную посадку на своем аэродроме.

Бронирование <…> Ла-5 и Ла-7 вполне достаточное, не было случаев пробивания ее огнем ЗА и ИА противника.

Наиболее уязвимое место у <…> Ла-5 и Ла-7 является гидросистема, она наиболее часто подвергалась повреждению от огня ЗА и истребительной авиации, потому что весьма растянута по всему самолету, начиная от винта и кончая костылем, а также по всему центроплану.

2. Затруднения в эксплуатации самолета и мотора.

Самолеты Ла-5 и Ла-7 по сравнению <…> с Як-9 в эксплуатации более затруднительны, особенно труден и требует большого внимания и ухода мотор…

Наиболее существенным дефектом, выявленным в процессе эксплуатации, это трещины в узле крепления оси амортизационной стойки шасси у нервюры № 4. Амортизационные стойки шасси не выдерживают боковые нагрузки при посадке <…>, ломаются верхние опоры или же на соединительной муфте верхних и нижних частей цилиндра-амортизатора. Также плохо выдерживает боковые нагрузки узел крепления подъемника ног шасси к лонжерону центроплана, срезает заклепки и иногда вырывает стенку лонжерона…

Маслосистема эксплуатационных дефектов не имеет, в обслуживании проста и удобна. Один существенный недостаток — это низкое расположение маслорадиатора по отношению к земле, при рулежке и разбеге <…> подвергается забрызгиванию грязью, в результате — перегрев масла.

Транспортировка <…> Ла-5 и Ла-7 по земле не представляет особых трудностей ввиду отъемки консоли крыла и в таком виде при движении по земле машина вполне устойчива. При погрузке на железнодорожную платформу весьма затруднительна, ввиду широкой колеи колес шасси, и установка машины требует больших предосторожностей, крепление самой машины требует специальных приспособлений.

3. Зимняя эксплуатация.

Эксплуатация самолетов при выполнении в срок и в точности всех указаний особое затруднение не представляет.

Запуск мотора при пониженной температуре и повышенной влажности без предварительного подогрева затруднителен. Хорошо прогретый мотор запускается хорошо.

4. Надежность системы зажигания.

Существенный недостаток в системе зажигания на моторе АШ-82ФН заключается в следующем:

Задние проводники свечей к цилиндрам задней звезды <…> вследствие близкого расположения к выхлопным патрубкам, перегорает изоляция через 20–25 часов работы мотора.

Свечи АС-130 работают <…> в среднем около 25–30 часов. Отдельные свечи работают до 40 часов, после чего изоляция свечей разрушается.

Свечи ВГ-12 и ВГ-27 работают в среднем до 20 часов.

Импортные свечи «Чемпион» в отдельных случаях работают до 50 часов, один комплект наработал 63 часа…

6. Эксплуатационная оценка самолета.

Самолеты Ла-5 и Ла-7 <…> по своим летно-тактическим данным относятся к первоклассным машинам.

На взлете самолет хорош, отклонение легко парируется ногой. Во время взлета никаких лишних, отвлекающих внимание движений делать не приходится.

Разбег не продолжительный и в использовании щитков необходимости никогда не вызывает.

В горизонтальном полете самолет ведет себя нормально.

Управляемость и устойчивость хорошая. Особенно хороша поперечная управляемость.

На отклонение элеронов реагирует легко и без всяких запаздываний при любых положениях самолета, что выгодно используется в воздушном бою для резких изменений направления полета. Значительно хуже управляемость продольная.

При выходе из пикирования и при крутом пикировании на скоростях свыше 500 км/ч требуется большое усилие на ручку и приходится прибегать к помощи триммера руля глубины. В последнем сказывается конструктивный недостаток, штурвал управления триммера мал по диаметру и низко расположен, так, что приходится искать руками.

Значительным недостатком самолета является его большая просадка при выводе из пикирования, что уступает другим истребительным самолетам, но высоту набирает после вывода больше и скорее.

Скороподъемность самолета достаточно хорошая.

Обзор у самолета хороший, дающий возможность летать с закрытым фонарем.

Триммера действуют отлично.

Предкрылки эффективны. На разбеге и пробеге тенденций у разворотам нет.

Имеют большую тенденцию к капотированию на разбеге и рулении.

Открытие и закрытие фонаря удобно, аварийный способ сбрасывания фонаря в воздухе срабатывает отлично, без замедления.

Огневая мощь самолета достаточная. Стрелковое вооружение расположено удачно, в эксплуатации не мешает подходу как к мотору, так и к самолету.

Боекомплект достаточен».

(ЦАМО, ф. 15ВА, оп. 6458, д. 16.)

В 1949 году был создан Североатлантический военный блок НАТО, командование которого присвоило всем видам советского вооружения кодовые имена. Названия самолетов-истребителей начинались на букву «F», но никакого смысла они не несли. Самолет Ла-7 получил обозначение Fin, что в переводе означает «Киль» или «Плавник».