У-2 / По-2 - Сергей В. Иванов Страница 13

Первоначально на подвижной шкворневой установке Тур-6 устанавливался пулемет ДА (Дегтярева авиационный) – облегченный вариант легкого пехотного пулемета ДП с барабанным магазином на 63 патрона и прицелом КПТ-5. поскольку выпуск ДА был прекращен в 1940 году, шкворневую установку Тур-6 доработали под ШKAC.

Большая группа советских У-2, приземлившаяся па луг неподалеку от Ждице (Центральная Богемия). Здесь самолеты неизвестного подразделения сделали остановку на пути к демаркационной линии между силами союзниками, которая проходила которая проходила рядом с населенным пунктом Голубков в Западной Чехии.

Пражский аэродром Кбели стал домом для советских «Кукурузников» на все время их пребывания в Чехословакии. Машина на снимке несет двухцветный камуфляж. Отсутствие большой трубки Вентури свидетельствует о принадлежности этого У-2 к самолетом раннего типа. Слева па заднем плане видна носовая часть бомбардировщика Пе-2, а справа стоят Ла-5ФН и Ла-7 1-го Отдельного чехословацкого истребительного полка.

10 мая 1945 года По-2 появились на аэродроме Пардубице в Восточной Чехии. Обратите внимание на разницу в размерах и местоположении таков национальной принадлежности. На левом снимке виден дополнительный топливный бак установленный на центроплане.

Но эта установка оказалась не слишком удачной – магазин для ленты, получивший прозвище «Борода» имел малую емкость, всего 250 патронов при скорострельности ШКАСа 1800 выстрелов в минуту, и был слишком громоздким. Прицел остался таким же, как и на ДА. Вследствие нехватки ДА (и вероятно, чтобы стандартизировать вооружение) У-2ВС, выпускавшиеся на заводе 387 с 1943 года, оснащались упрощенной стрелковой установкой ВУ-У-2 с пулеметом ШКАС КМ-35 (Р-426Т – турельный), со старым прицелом и лентой на 400-500 патронов. Небольшие углы поворота ВУ-У-2 не позволяли эффективно вести обстрел наземных целей, и пришлось снова возвращаться к турели Тур-6 с пулеметом Дегтярева. Поскольку выпуск ДА был прекращен, стали использовать ДТ – танковый вариант пулемета, мало отличавшийся от своего авиационного собрата. Боезапас составлял 315 патронов, которые размещались в пяти магазинах барабанного типа. Стреляные гильзы (и, в случае ШКАС, звенья ленты) собирались в полотняный мешок с каркасом из стальной проволоки, который подвешивался под пулеметом, или через гибкий желоб попадали в ящик в кабине стрелка.

В ВВС послевоенной Чехословакии По-2 получили обозначение К-62. Самолет с бортовым номером СУ-5 принадлежал командному звену 1-го авиаполка, который базирова.1ся в Зволене, Словакия.

Один из чехословацких По-2 на стоянке ремонтного предприятия в Куновицах, Моравия.

На многих У-2 подвижный пулемет не устанавливался (причем даже на военных модификациях), поскольку эффективность этого оружия в борьбе с самолетами противника была весьма сомнительной.

Помимо бомбового и стрелкового вооружения У-2 мог нести до восьми неуправляемых ракет с фугасной или осколочной боевой частью – РС/РО-82 и 132 соответственно, известных также под армейским обозначением М-8 и М-13. До четырех ракет подвешивались под каждой из консолей нижнего крыла. Прицеливание производилось на глаз, при помощи визирных линий на крыле, или с помощью прицела ОП-1. Чтобы не дать немцам возможности атаковать самолет зенитным огнем при выходе из атаки, пара ракет могла быть запущена назад с перевернутых направляющих (эта традиция сохранилась и после войны – Су- 22 ОКБ Сухого мог оснащаться пушечными контейнерами и блоками НУРС, которые вели огонь назад). Ракеты запускались с помощью электрозапала, кнопка которого находилась в кабине пилота.

Чтобы представить огромное количество выпущенных самолетов семейства У- 2/По-2, достаточно привести лишь данные о их довоенном производстве. Серийное производство машин началось на заводе 23 в 1929 году. Первые 100 У-2, построенных в 1930 году, были поделены между ВВС и Добролетом (предшественником Аэрофлота) в соотношении 85 к 15%. В 1931, 1932 и 1933 годах ВВС получили 150, 525 и около 750 самолетов соответственно. Всего до ноября 1933 года ВВС получили 1417 У-2.

Столь необходимый стране сельскохозяйственный У-2АП, запущенный в серийное производство в 1930 году, выпускался ежегодно в количестве более сотни.

Хорошая посадка – это та посадка, после которой все остались живы, как и случилось с экипажем этого У-2 на аэродроме Пиештани (Словакия) 8 января 1946 года.

После войны многие советские По-2 были переданы гражданской авиации и «Аэрофлот» стал крупнейшим оператором самолетов этого типа. Самолет на снимке появился на аэродроме Прага-Кбели в 1947 году – он был передан в СССР в рамках программы помощи в борьбе с колорадским жуком.

С 1932 года У-2 стали поступать и в пограничные подразделения ОГПУ (в дальнейшем МВД). В гражданской авиации бипланы Поликарпова использовались для подготовки пилотов ГВФ, в «Осавиахиме» и в системе ГУСМП, отвечавшей за снабжение арктических районов СССР.

Всего завод 23 выпустил 10972 У-2. а новый завод 387 в течение 1940-41 годов добавил к этому числу ещё 1295 машин.

В ноябре 1933 года в авиашколах ВВС числилось 1036 У-2. а по данным за январь 1934 года в боевых подразделениях находилось 349 таких машин, которые использовались в качестве учебных, связных и разведывательных самолетов, а также как корректировщики артиллерийского огня. К тому времени темпы выпуска У-2 составляли около 100 машин в месяц и продолжали устойчиво расти, достигнув пика в 1937-38 годах, когда ежемесячно заводы выпускали около 200 самолетов.

К началу 40-х годов около 10 000 «Кукурузников» использовались в гражданской и военной авиации. У-2 и У-2СП, эксплуатировавшиеся «Аэрофлотом», обслуживали линии общей протяженностью 53 745 км. К концу 1939 года авиакомпания располагала 552 У-2СП и 187 «чистыми» У-2.

При нападении фашистской Германии на Советский Союз располагавшиеся в прифронтовой зоне подразделения ВВС были фактически уничтожены на своих аэродромах в первые дни войны. Поэтому к боевым действиям пришлось привлекать У-2 и устаревшие Р-5, последних, правда, было немного. Большинство У-2, взятых из тыловых подразделений, особенно из авиашкол, имели большой износ (порядка 40-60%) и не могли нести полную боевую нагрузку – не тянули «дряхлые» моторы и не выдерживала конструкция.