Бомбардировщики союзников 1939-1945. Справочник-определитель самолетов - Крис Шант Страница 12

ТТХ

Экипаж; 5

Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 1961 (взлетная)

Вооружение: по 1 х 7,7-мм «Льюис» в носовых и хвостовых турелях; 1135 кг бомб

Легкая бомбардировочная эскадрилья Бомбардировочного командования КВВС, начало 1940 г.

Типичная для британских ВВС бомбардировочная эскадрилья в сентябре 1939 – мае 1940 гг. включала в себя 12 самолетов «Бристоль Бленхейм» Mk IV втрехзвеньях, каждое из четырех машин.

«Бристоль Бленхейм» Mk IV

Бомбардировочное командование КВВС, 1939-1940 гг.

Данная машина входила в третью партию самолетов «Бристоль» (объем выпуска 70 единиц) из улучшенных «Бленхеймов» Mk IV.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; до 434 кг бомб на внутренней и 145 кг – на внешней подвеске

«Бристоль Бленхейм» Mk IV

Эскадрилья № 139 /Бомбардировочное командование КВВС, Хорсгем Сент-Фэйт, Норфолк, 1940 г.

В целях улучшения положения штурмана, нос самолета «Бленхейм» Mk IV удлинили по сравнению с Mk I. Верхняя часть с левого борта несколько срезалась, чтобы не ухудшать обзор пилоту. Самолет выполнял боевые задачи на передовой до 1944 г., когда его отозвали из действующих частей и стали использовать для обучения.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; до 454 кг бомб на внутренней и 145 кг – на наружной подвеске

Дневные бомбардировки немецких морских баз 1939-1940 гг.

Британцы вступили в войну с концепцией, в соответствии с которой строй бомбардировщиков должен был самостоятельно защищаться от атак истребителей в дневных полетах. Попытки бомбить немецкие морские базы скоро вызвали неприемлемые потери из-за противодействия со стороны истребителей-перехватчиков, и Бомбардировочное командование перешло к ночным бомбардировкам.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.)

Часть Тип База

Эск. № 9 «Веллингтон» Хонингтон

Эск. № 37 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 38 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 99 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 115 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 149 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 214 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 215 «Веллингтон» Бассингбурн

Входе самой крупной до сего момента операции Бомбардировочного командования, проводившейся 14 декабря 1939 г. в Северном море с целью поиска неприятельских судов, принимали участие 23 самолета «Хэмпден», 12 – «Веллингтон» и семь – «Уитли», в то время как два

«Бленхейма» осуществляли разведывательные полеты в район Зюльта. «Веллингтоны» обнаружили немецкий конвой на Шиллинг-Роудс, к северу от порта Вильгельмсха- фен. Однако низкая облачность и плохая видимость не позволили занять необходимое положения для бомбардировки. Но и даже в этом случае «Веллингтоны» оставались в районе где-то 30 минут, летая на бреющем полете и стремясь найти возможность отбомбиться, а потому попадали под обстрел зениток и подвергались нападению истребителей, вследствие чего потеряли пять машин.

Тем не менее в КВВС не хотели принимать факта уничтожения немецкими истребителями почти половины наилучшим образом вооруженных самолетов Бомбардировочного командования и официально приписывали потери зенитному огню. Немцы заявляли обратное и признавали потерю одного истребителя. Ни одно немецкое морское судно не пострадало, тогда как прочие британские самолеты фактически в бою не участвовали.

Налет на Вильгельмсхафен

18 декабря 24 «Веллингтона» отправились на задание по поиску других кораблей в район Вильгельмсхафена, но на сей раз экипажи получили наказ не заходить для атаки на высотах ниже 3000 м, чтобы максимально обезопасить себя от зенитного огня. 22 из 24 машин достигли района цели и, действуя с высоты около 3950 м, отбомбились по немецким судам, замеченным экипажами вблизи Вильгельмсхафена. Облачность отсутствовала, и видимость для бомбометания была превосходная.

Однако данный эпизод стал первым за всю войну случаем, когда немецкие истребители наводились на бомбардировочную флотилию с земли в соответствии с данными, полученными от немецких морских постов на острове Гельголанд и от экспериментальной РАС Люфтваффе « Фрейя » на ближайшем острове Вангероге. Последняя засекла «Веллингтоны», когда те находились еще на расстоянии свыше 110 км от цели.

Зенитный огонь вынудил бомбардировщики сломать строй и немного рассеяться. Тут двухмоторные истребители 1-й группы 76-й истребительно-бомбардиро- вочной эскадры (I/ZG 76) и 2-й и 3-й групп 77-й эскадры (II и III/ZG 77), а также одномоторные машины из 10-й эскадрильи 26-й истребительной эскадры (10./JG 26), сбили 12 «Веллингтонов», хотя и сами потеряли два самолета.

Ключевой составляющей успеха в столкновении стало превосходство истребителей в скорости и маневренности, позволявшее немцам выходить на удобные огневые позиции, а также вооружение, включавшее по крайней мере одну 20-мм пушку, обеспечивавшую большую дальность огня по сравнению с пулеметами, которыми вооружались британские бомбардировщики, и кроме того, разрывные снаряды, наносившие куда больше ущерба внутри бомбардировщиков, чем было под силу пулям, выпускавшимся британскими пулеметами.