Бронетранспортер БТР-152 - Евгений Прочко Страница 11

В октябре 1958 года, фактически одновременно с ЗИЛ-157, началось массовое производство БТР-152В1. До конца 1959-го, последнего года производства бронетранспортеров на ЗИЛе, их изготовили 611 единиц. Из них в систему КГБ (в основном в погранвойска, где они были очень удобны) передали 556 машин, в МВД — три машины (до этого туда поступали из армии обычные БТР-152). Вариант с крышей — "152К1" пошел в производство несколько позже, в 1959 году. На ЗИЛе их собрали только 245 штук, из которых в систему КГБ и МВД поступило по 30 единиц. Машин управления (командных пунктов и связи) "152С1" в том же году выпустили 65 единиц. Вариант "152В2" (1960 год) — с однодисковым сцеплением и КП ЗИЛ-130 существовал лишь в опытных образцах. Развития он не получил. На этом производство бронетранспортеров на ЗИЛе завершилось. Всего здесь в 1950— 1959 годах была выпущена 9901 серийная машина.

БТР-152В1 на учениях. Трех амбразур в борту машины на всех не хватало, поэтому часть пехотинцев вела огонь поверх борта

Прототип бронетранспортера БТР-152К.

Судя по скобам на борту корпуса, предназначенных для крепления тента, эта машина просто переделана из серийного БТР-152В.

По плану специализации автомобильного производства выпуск БТР-152В1 передали на только что образованный Брянский автозавод (БАЗ). Передача техдокументации началась с 1959 года, в мае ее завершили, а уже летом на БАЗе построили из поставленных ЗИЛом агрегатов первые брянские БТРы. С августа 1960 года началось их серийное производство, хотя фактически это была только сборка. Бронекорпуса по-прежнему поставляла Выкса, силовую установку, агрегаты трансмиссий и ходовой части — ЗИЛ. Впоследствии двигатель и КП стали приходить с Кутаисского автозавода (КАЗ), хотя уже не того качества. Кроме БТР-152В1, на БАЗе выпускали за искпючением единичных БТР-152И только модификации "152К1" (с крышей), "152С1" (машина управления) и "152Ю1" (экспорт), но немного — до 70 штук в месяц.

БТР-152К1

Расположение рычагов и педалей управления бронетранспортера БТР-152В1:

1 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 2 — педаль тормоза; 3 — педаль сцепления; 4 — щиток приборов; 5 — кнопка сигнала; 6 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 7 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; 8 — сопло обдува ветровых стекол; 9 — мотор стеклоочистителя; 10—рычаг включения переднего моста; 11 — рычаг ручного тормоза; 12 — отопитель; 13—рычаг включения коробки отбора мощности; 14 — включатель массы; 15 — блок шинных кранов; 16—рычаг переключения коробки передач; 17 — жалюзи отопителя; 18 — рычаг управления жалюзи радиатора

На учебном поле — бронетранспортеры БТР-152К1. 1966 год

Конструкторские работы по их совершенствованию уже практически не велись, да и особой необходимости в этом не было. Кстати, и руководить ими фактически было некому — Н.И.Орлов в 1963 году ушел главным специалистом в Госкомитет. Оставалось только сопровождение серийного производства, взятое на себя немногочисленными конструкторами БАЗа. Доработки и поставки комплектующих агрегатов отслеживало "Бюро внешних заказов". Созданные еще на ЗИЛе модификации "152В2", "152К2" и "152С2"-с более совершенным двигателем "152ФМ", однодисковым сцеплением, синхронизированной КП и раздаточной коробкой от ЗИЛ-157К делать не стали — машина "сходила". На БАЗе БТРы указанных модификаций производились до конца 1962 года, а последние сдавали еще в начале 1963-го. Всего их там выпустили 2520 единиц. Под конец уже были трудности с реализацией — армия переходила на новый БТР-60П. Выручал экспорт. В частности, удалось "пристроить" крупную партию в Индонезию, Африка была "завоевана" еще раньше. Всего же два завода за 13 лет выпустили 12 421 серийных "152-х" не менее 14 модификаций.

БТР-152К1 форсирует вброд водную преграду

Опытный бронетранспортер БТР-Э152В с равным расположением осей. Управляемыми были колеса переднего и среднего мостов