1941. "Сталинские соколы" против Люфтваффе - Дмитрий Хазанов Страница 101

Запланированная Генеральным штабом КА еще 10 июля реорганизация ВВС ЮЗФ была наконец осуществлена. Она затронула практически все соединения, за исключением разве что 36-й иад и 62-й бад, которые сохранили неизменный боевой состав. В тыл выводили не только потерявшие боеспособность части, такие как 224-й бап, но и 23-й иап, считавшийся одним из лучших на Юго-Западном фронте, выполнивший до 14 июля 790 боевых вылетов и сбивший 28 самолетов противника. В этот день по приказу командования четыре летчика перегнали МиГ-3 в 36-ю иад и остались там, еще 25 человек убыли за материальной частью, не вернувшись обратно. Большинство из последних затем служили в 28-м иап, где им пришлось вновь пересесть в кабины «ишаков» — в 15-й сад до конца июля не осталось ни одного «мига».

Связной самолет У-2 потерпел аварию

Для прикрытия бомбардировщиков 18-й ад в состав 90-го дбап в Малой Рудке во второй половине месяца вошли 10 Як-1, а 93-го дбап в Параскеевке — 10 И-16. Практически одновременно были сформированы 7-я отдельная разведывательная эскадрилья (21 Р-10, два И-15бис, один У-2) и 148-я эскадрилья связи (8 У-2) — оба подразделения вошли в состав ВВС 5-й армии. Разведывательные полки передали в оперативное подчинение командованию 62-й бад.

Отдельно следует сказать о 14-й сад. В докладе начальника отдела политпропаганды дивизии полкового комиссара М.М. Москалева в политуправление фронта указывалось, что к 16 июля на счету соединения имелось 40 сбитых неприятельских самолетов, из которых 7 побед одержал 89-й иап, принявший материальную часть от 46-го иап и продолживший боевые действия на Юго-Западном фронте в составе 15-й сад [3]. (Обращает на себя внимание тот факт, что среди уничтоженных машин врага преимущественно значились не применявшиеся немцами типы — Ju86, Ju89, Do19, а также не использовавшиеся на этом фронте вовсе Hs123 и отмечавшиеся очень редко Do17, Bf110 — все это заставляет усомниться в правдивости победных реляций). Собственные потери составили 103 самолета из 238, имевшихся к началу войны. При этом 60 машин были уничтожены врагом на аэродромах или оставлены при отступлении ввиду невозможности их эвакуации. По справке штаба ВВС общие потери соединения за 25 дней войны составили 201 самолет [4]. Вскоре командира соединения полковника И.А. Зыканова обвинили в некомпетентном руководстве, сняли с должности и отдали под суд.

Поддерживать относительно высокую боеспособность ВВС ЮЗФ удавалось благодаря самоотверженной работе эксплутационных служб. Им приходилось преодолевать немало трудностей. Ведь перестройку авиационного тыла, начатую перед войной, завершить не успели. Не хватало людей и техники для укомплектования батальонов аэродромного обслуживания (бао) — главной авиационно-технической части, предназначенной для непосредственного обеспечения боевых действий. Причем на Юго-Западном фронте обстановка складывалась особенно неблагоприятно: из 125 бао в конце июля 102 находились в небоеспособном состоянии, 4 — частично небоеспособном и только 19 могли выполнять возложенные на них задачи в полном объеме [5].

Считалось, что каждый бао может обеспечить боевую работу одного, максимум двух авиаполков. (Для справки: в это время ВВС фронта располагали 32 полками.) Авиационные базы, которым подчинялись командиры бао, сами не имели сил и средств, являясь по существу промежуточным звеном по передаче всего необходимого из района авиационного базирования (раб) в действующие части. Надо добавить, что при отступлении были оставлены значительные запасы военного имущества, снаряжения, боеприпасов, и все это приходилось заново завозить из тыловых районов страны. Явно отставали вопросы аэродромного строительства. Поэтому полевые аэродромы, с которых летом часто действовали немецкие истребители и ближние разведчики, были недостижимой мечтой для наших авиаторов.

Целый ряд важных шагов в направлении повышения боеспособности ВВС в то время сделала инженерно-авиационная служба ВВС ЮЗФ. Несмотря на частые перебазирования, недостаток автотранспорта и ремонтных средств, удалось наладить быстрое восстановление поврежденной авиатехники. Работа по полевому ремонту самолетов имела особую важность в условиях, когда новой техники с заводов НКАП на Юго-Западный фронт практически не поступало. На фронте стали действовать эвакуационные подразделения, была создана трофейная служба. В задачи последней входили выявление, учет, охрана, эвакуация ценного имущества и его ремонт. Все эти меры позволили ежедневно иметь в боеготовом состоянии 270–300 самолетов.

Bf109F-4 из 6/JG3. Конец лета 1941 г.

Против ВВС ЮЗФ по-прежнему действовал 5-й авиакорпус, командованию которого подчинялись части пяти различных эскадр. Истребители входили в состав эскадры JG3 (в штабном отряде и трех группах насчитывалось 63 Bf109F), а также в штабной отряд и авиагруппу I/JG53 (22 Bf109F). Бомбардировочная авиация была представлена 53 Ju88, сохранившимися в штабном отряде, I и II/KG54, и 21 He111 в штабном отряде и группе III/ KG55 (остальные части эскадры «Гриф», находившиеся с 19 июля на аэродроме Бояры, вошли в оперативное подчинение 2-го авиакорпуса и приняли участие в налетах на Москву). Имевшиеся в соединении 62 пикировщика Ju87 принадлежали группам II и III/StG77. Итого 5-й ак располагал 221 самолетом (без учета дальних разведчиков и транспортников) [6], из которых лишь немногим более половины являлись исправными. Так, в группе I/JG53 из 19 машин только 10 могли вылететь на задание 26 июля, в других частях положение было аналогичным. Надо также учесть, что примерно 80 — 100 иных типов самолетов (разведчиков, связных, транспортных, курьерских и др.) действовали на данном направлении в 20-х числах июля. Если сравнить эти цифры с приведенными в первой части работы (на 22 июня), то можно оценить, какие существенные потери понесли германские авиационные части на Юго-Западном фронте.