МиГ-31. Страж российского неба - Михаил Никольский Страница 10

МиГ-25МП (изделие «83», Е-155МП)

Два прототипа МиГ-25МП построены на ММЗ «Зенит». Первый опытный самолет (бортовой номер «831» голубого цвета) совершил первый полет 16 сентября 1975 г.. летчик – А. В.Федотов; второй (бортовой номер «832» голубого цвета) впервые поднялся в воздух в мае 1976 г. под управлением П.М.Остапенко.

На первом прототипе изначально устанавливались крылья от МиГ-25, поскольку «штатные» еще не были готовы. В ходе испытаний крылья заменили. На двух первых самолетах створки ниш опор шасси могли закрываться при выпущенном шасси (как на пассажирских лайнерах) при взлете с закрытыми нишами (шасси, естественно, еще выпущено) несколько снижалось лобовое сопротивление и уменьшалась взлетная дистанция, ниши открывались только на время уборки опор.

МиГ-31М «057» и некоторые детали его конструкции

С 1984 ода ОКБ им. А.И.Микояна вело работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31. Самолет МиГ-31 М оснащен усовершенствованными двигателями Д- 30Ф-6М и новой системой управления вооружением «Заслон М» с ФАР диаметром 1,4м. Радиолокационный комплекс имеет увеличенную дальность обнаружения воздушных целей, обладает способностью одновременно сопровождать до 24 целей и наводить ракеты на шесть из них. Вооружение МиГ-31М – шесть УР большой дальности Р-33С и Р-3 7, конформно подвешиваемых под фюзеляжем по три в два ряда, а также четыре ракеты средней дальности Р-40ТД и РВВ -АЕ под крылом. Пушечная установка упразднена. Увеличен размер гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Козырек фонаря кабины летчика приобрел беспереплетное остекление, уменьшена площадь остекления кабины оператора, увеличена площадь крыльевых корневых наплывов. Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптиколокационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Системы индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединены в бортовой комплекс обороны. Максимальная взлетная масса МиГ-31М возросла до 52.000 кг, скоростные и высотные характеристики практически не изменились.

Кабина пилота (слева) и штурмана МиГ-31

Кабина пилота (слева) и штурмана МиГ-31М

МиГ-31Д

В 1987 г. ОКБ МиГ доработало пару МиГ-31 под иной состав вооружения. Самолет получил обозначение МиГЗ/Д («изделие 07») Ему предстояло нести одну противоспутниковую ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. Углубления под Р-33 были заделаны. МиГ-31Д оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты.Второй прототип МиГ-31Д, борт 072, испытывался пилотами ОКБ в Жуковском. Программа испытаний продолжалась несколько лет, но была приостановлена в начале 90-х из за неясной ситуации с появлением новой ракеты.

Управление самолетом двойное, в кабине штурмана установлена основные органы управления, включая телескопически выдвигаемую ручку управления, имеется выдвижной перископ обзора передней полусферы для улучшения обзора при взлете и посадке.

Борт «831» не имел РЛС, отсеки отведенный под электронные блоки станции занимала контрольно-записывающая аппаратура; шестиствольная пушка также не устанавливалась. Борт «832» был оснащен полным комплектом БРЭО, включая РЛС «Заслон» и вооружением (в том числе и пушкой).

МиГ-31 (изделие «01»)

Серийное производство МиГ-31 началось на заводе в Горьком (ныне Нижегородский авиастроительный завод «Сокол») в 1977 г. Серийные самолеты несколько отличались от прототипов, створки ниш шасси при выпущенных опорах не закрывались, изменена форма створок, корневых наплывов крыла, аэродинамических гребней, воздушных тормозов.

Первые серии МиГ-31 были немногочисленными и предназначались для испытаний. Первая состояла всего из двух самолетов – борт «011» (заводской номер 0101) и борт «012» (заводской номер 0102); вторая серия – из трех: бортовые номера «201»,»202",»203" (заводские номера 0201,0202,0203 соответственно). Третья серия включала шесть перехватчиков. Начиная с 10 серийного перехватчика (борт «305», заводской номер 0305/69700104801) конструкция планера была усилена. В ходе летных испытаний были потеряны борт «011» (П.М.Остапенко и Л.С.Попов удачно катапультировались), борт «201» (разбились А.В.Федотов и В.Зайцев).