Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт» - Владимир Котельников
- Категория: Книги / Историческая проза
- Автор: Владимир Котельников
- Страниц: 17
- Добавлено: 2019-05-25 21:27:10
Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт» - Владимир Котельников краткое содержание
Прочтите описание перед тем, как прочитать онлайн книгу «Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт» - Владимир Котельников» бесплатно полную версию:Выпуск № 2 за 2011 г. журнала «Авиаколлекция» — приложения к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» — знакомит с американским палубным истребителем Грумман F4F «Уайлдкэт», активно использовавшимся в период Второй мировой войны.
Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт» - Владимир Котельников читать онлайн бесплатно
F4F-3 из эскадрильи VF-41, авианосец «Рейнджер», Северная Атлантика, начало 1941 г.
F4F-3 из эскадрильи VF-3, авианосец «Саратога», весна 1941 г.
«Мартлет» III, Западная пустыня (Египет), начало 1941 г.
F4F-4 из эскадрильи VF-41, авианосец «Рейнджер», весна 1942 г.
F4F-4 из эскадрильи VF-9, авианосец «Рейнджер», Средиземное море, ноябрь 1942 г.
Уважаемые любители авиации!
Данный выпуск познакомит вас с американским палубным истребителем Грумман F4F «Уайлдкэт», активно использовавшимся в период Второй мировой войны.
Далее последуют публикации о советском вертолёте Як-24, французском тяжёлом бомбардировщике Фарман «Голиаф», советской летающей лодке МБР-2 и английском истребителе Де Хевилленд «Вампир». Во второй половине 2011 г. ожидаются номера о тяжёлых бомбардировщиках В. М. Мясищева, истребителе-перехватчике Су-15, американском винтокрылом аппарате «Оспри», воздушном «крейсере» Р-6. Год завершит, как обычно, выпуск об окраске и обозначениях самолётов. На этот раз он будет посвящён ВВС Китая в период правления партии Гоминьдан.
Вниманию читателей!
В целях избежания разночтений с цитируемыми документами, вместо термина «масса» в тексте употребляется «вес» (в кг), а мощность приводится не в кВт, а в л.с., что соответствует терминологии того времени. Соотношение этих величин с современными следующее: 1 кг = 9,8 н; 1 л.с. = 0,736 кВт.
Автор благодарит за помощь В. Золотова и Б. Соломонова
ГВД — Гражданский воздушный флот;
ГКАТ — Государственный комитет по авиационной технике;
ЛИИ — Лётно-испытательный институт;
МАП — Министерство авиационной промышленности;
НИИ — Научно-испытательный институт ВВС;
ОКБ — опытное конструкторское бюро;
ТВД — турбовальный двигатель;
ТТТ — тактико-технические требования;
УКВ — ультракоротковолновый;
ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт.
1. Палубные истребители, М., ЦАГИ, 1996.
2. Green W. Famous fighters of the Second World War, L., 1978.
3. Green W., Swanborough G. US Navy and Marine Corps fighters, L., 1976.
4. Linn D. F4F Wildcat in action, Carrollton, 1988.
5. Sturtivant R. Fleet Air Arm at war, L., 1982.
6. Thetford O. British naval aircraft since 1912, L., 1971.
7. Tillman B., Lawson R. U.S. Navy fighters of WW II, Osceola, 1998.
Журналы: «Авиационный сборник», Aerei, Air Review, Aviation news, Avions, Flypast, Klassiker der Luftfahrt, Le Fana de I’aviation, Letectvi a kosmonautika.
На фото вверху: два восстановленных F4F-3 в полёте, 1995 г.
«Уайлдкэт» в переводе с английского означает «Дикий кот» (или, если хотите, «Дикая кошка»). Названия, заканчивающиеся на «кэт» («кот» или «кошка»), традиционно носили все палубные истребители, выпускавшиеся американской фирмой «Грумман», как поршневые, так и реактивные. Вот и «Уайлдкэт» тоже был палубным истребителем, состоявшим на вооружении в США и Великобритании в период Второй мировой войны.
В первой половине 1930-х гг. «Грумман» поставляла американскому флоту истребители-бипланы F2F и F3F. Эти машины сочетали передовую цельнометаллическую конструкцию, закрытые кабины и убирающееся шасси с уже отживающей свой век схемой биплана и обладали довольно посредственными лётными данными. В конце 1935 г. был объявлен конкурс на проект нового палубного истребителя. В качестве обязательных пунктов задания фигурировали убирающееся шасси и закрытая кабина. Применение конструкторами схемы биплана или моноплана никак не оговаривалось. В ответ пять фирм («Боинг», «Брюстер», «Нортроп», «Кэртис» и «Грумман») прислали свои предложения. Комиссия отобрала два из них — от компаний «Брюстер» и «Грумман». Первая предложила свободнонесущий моноплан B-39, а вторая — биплан G-16, являвшийся усовершенствованным вариантом серийного F3F. Истребитель «Брюстер» казался более перспективным, а машина «Грумман» — более простой и надёжной, учитывая, что в её основу была положена проверенная конструкция.
G-16 сохранял как общую компоновку F3F, так и его основные конструктивные решения. Но размеры и вес самолёта должны были стать меньше. На машине намеревались смонтировать звездообразный мотор воздушного охлаждения типа Райт R-1670-2 (900 л.с.) или Пратт-Уитни R-1535-92 (875 л.с.) с трёхлопастным винтом изменяемого шага.
Предусматривались два варианта вооружения: два 7,62-мм пулемёта или один 12,7-мм и один 7,62-мм. В обоих случаях они размещались сверху в передней части фюзеляжа и работали с синхронизатором, стреляя через диск ометания пропеллера.
По расчётам, самолёт должен был иметь максимальную скорость 425 км/ч, то есть примерно на 50 км/ч больше, чем F3F. Дальность полёта оценивалась в 1370 км, высоту 4575 м (15 000 футов) истребитель должен был набирать за 7,6 мин.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Comments